【盤點2012】模塊設計篇：在汽車領域飛速發展

“模塊設計”能夠兼顧多品種生產和削減部件種類。2012年，汽車行業的模塊化出現了新的動向。德國大眾公司率先而行，日本汽車廠家紛紛跟進。其中，日產汽車公司公布了富有野心的計劃，那就是將在2013年以后的新款車上採用“日產CMF”這一全新的模塊設計方法。

日產CMF將車輛構成分為發動機艙、駕駛室、前下車身及后下車身4個模塊，並為每個模塊准備適當的變種，通過改變這些模塊的組合，可以設計從小型車到大型車及SUV（多功能運動車）等的多種車型。

“日產CMF”的概要 除了上述4個模塊之外，還有將電子部件整合在一起的架構。CMF是Common Module Family的縮寫。

專注於變動部分為汽車增色

比日產更早一步採用模塊化設計的是馬自達汽車公司。馬自達正在推進的“制造革新”就是要統一策劃在2015年之前上市的8款車型，確立在全部車型中使用的通用基礎模塊（通用體系結構），在此基礎上再分別設計各車型。2012年推出了這8款車型中的第一款“CX-5”和第二款“ATENZA”。這些車型在設計時，首先確定通用的“固定部分”及各車型的“變動部分”，然后再通過調整每個車型的變動部分以實現各自追求的性能。ATENZA的開發主管?山浩（馬自達項目開發推進本部主管）表示：“過去，在設計底盤和懸挂時候經常會碰到這樣那樣的困擾。但這一次，設計者能夠完全專注於‘增色’，完全沒有受到此類因素的困擾。”

汽油發動機和柴油發動機共用零件

大眾也在加快推進模塊化。該公司不僅相繼推出了採用橫置發動機車用模塊組合“MQB”的新款“A3”，還發布了實現了模塊化的新款發動機。此外，豐田汽車公司提出了名為“Toyota New Global Architecture”（TNGA）的設計構想，寶馬汽車公司也提出了汽油發動機和柴油發動機共用零件的目標等，各公司都開始致力於模塊化。

所有行業都開始推行模塊設計

當然，除汽車行業外，其他行業也在開展模塊設計，包括散熱器、伺服電動機、滾珠絲杠及電子部件，涉及范圍非常廣泛。無論是量產還是單獨定制，模塊設計浪潮已席卷整個制造業。2013年以后仍會持續這一趨勢。（日經技術在線！ 供稿）