2012年12月21日10:50 來源：人民網-財經頻道
“2012巴黎車展”於9月27日在法國巴黎開幕（圖1）。本屆車展絲毫感受不到歐洲經濟危機的影響，“全球首發”的參展車輛與上屆基本相同，約為100輛。插電式混合動力車（PHEV）、燃料電池車（FCV）及純電動汽車（EV）等電動車輛也紛紛參展。汽油車方面，各廠商也大量發布了在歐洲暢銷的小型SUV的新款車。
圖1：會場位於巴黎郊外的“凡爾賽門展覽中心”的入口。
對比鮮明的是法國當地的廠商和鄰國德國的廠商。德國廠商積極參展，各大廠商各不相同的戰略方針十分搶眼，比如轉變原有方針發起新挑戰的寶馬公司、切實著眼未來的戴姆勒公司、以不變應萬變彰顯存在感的大眾公司。而法國廠商隻展出了著眼於當下的車輛，標致公司展出了小型SUV，雷諾公司展示了小型車。日系廠商中，鈴木公司氣勢如虹，該公司首次展示了C級車。韓國方面，現代汽車公司宣布量產FCV，吸引了廣泛關注。
新一代電動車PHEV和FCV備受關注
以德國廠商為中心，共有4家廠商展示了PHEV，其中尤其受到關注的是寶馬發布的小型SUV概念車“BMW Concept Active Tourer”（圖2）。該車的特點是採用了FF（前置發動機、前輪驅動）方式。以往一直致力於FR（前置發動機、后輪驅動）車的寶馬轉換了戰略方針。
圖2：寶馬的PHEV概念車“Concept Active Tourer”
后方配置最大扭矩為200N·m的馬達用來驅動后輪。鋰離子充電電池安裝在地板下方，純電動模式的行駛距離約為30km。燃效為2.5L/100km（40km/L），CO2排放量為60g/km。
寶馬展出的是在后方設置馬達的PHEV，去掉馬達后可以變身為FF車。寶馬介紹稱，雖然寶馬的MINI品牌中已有FF車，但這是寶馬品牌的“首款”FF車。該車在前部橫置了新開發的1.5L排量直列3缸渦輪增壓器直噴汽油發動機，去掉了傳動軸，可擴大室內空間。
奧迪展出了組合使用兩個馬達和一台發動機的PHEV概念車“Crosslane Coupe”（圖3）。這是一款較小的4座SUV，還打算將其外觀設計用於今后的“Q”系列。
圖3：奧迪的PHEV概念車“crosslane coupe”
鋰離子充電電池安裝在地板下方，電力容量為17.4kWh。EV行駛距離達到86km。燃效為1.1L/100km（約91km/L），CO2排放量為26g/km。可以卸掉天窗變身為敞篷車。
Crosslane Coupe與寶馬一樣，也在前方配備了帶渦輪增壓器的1.5L排量3缸直噴汽油發動機。發動機經由離合器與驅動軸連接，最大輸出功率為95kW，最大扭矩為200N·m。兩個馬達中，一個是主要用於驅動發動機和發電的“EM1”，最高輸出功率為50kW，最大扭矩為210N·m﹔另一個是用於向輪胎傳遞動力的“EM2”，最高輸出功率為85kW，最大扭矩為250N·m。
保時捷公司展出了PHEV概念車“Panamera Sport Turismo concept study”（圖4）。該車沿用了已上市的5門4座掀背跑車的混合動力車型（HEV）“Panamera S Hybrid”的構成，採用在前方設置發動機、干式離合器、馬達和8速自動變速箱的並聯方式，經由傳動軸向后輪傳遞驅動力。可用離合器斷開發動機和馬達。
圖4：保時捷的PHEV概念車“Panamera Sport Turismo concept study”
馬達的最大輸出功率為70kW，HEV車S Hybrid為47kW。配備帶機械增壓器的3.0L排量V型6缸汽油發動機。
三菱汽車公司此次首次展示了預定2013年初上市的“歐藍德PHEV”的外觀（圖5）。該車的混合動力系統由兩個馬達、一台發電機和一台排量2.0L的汽油發動機構成。發動機的動力可以傳遞給輪胎，不過平時主要用發動機發電，隻利用馬達行駛。
圖5：三菱汽車的“歐藍德PHEV”
採用4輪驅動方式，利用前后配備的輸出功率為60kW的馬達驅動。配備了發電機，因此實際為3馬達構成。鋰離子充電電池的容量為12kWh，電壓為300V。採用2.0L排量直列4缸發動機。
本屆車展上，還有兩家廠商公開了燃料電池車。日產汽車公司展示了在車輛前輪配備一個馬達，在兩個后輪配備了輪轂電機的概念車“TeRRA”（圖6），前部設置了輸出密度為2.5kW/L的燃料電池。與日產2005年發布的燃料電池車“X-TRAIL FCV”配備的燃料電池相比，貴金屬的使用量減至四分之一，成本降至六分之一。現代汽車宣布將從2012年底開始租售“ix35 Fuel Cell”（圖7），該公司已與丹麥和瑞典的地方政府簽訂了租售合同。現代汽車董事長鄭夢九將FCV的開發定位於“公司最重要的項目”，計劃2015年之前在韓國的蔚山工廠生產1000輛。
圖6：日產的FCV概念車“TeRRA”
圖7：現代的FCV“ix35 Fuel Cell”
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