丰田展出配备双层电容器的混合动力车

【相关新闻】

汽车企业如何应对美国“ZEV法案”的2018年问题？

【试驾超小型交通工具】（下）“炎热”也是必须跨越的难关

【试驾超小型交通工具】（上）过于“安静”似乎反成隐患

谁阻碍了PHEV的普及？

【铁路尖端技术】（6）地下车站和高速列车中实现高速数据通信

丰田在“第65届法兰克福车展”上，首次公开了“YRIS HYBRID-R”。

该车的最大特点是配备了双电层电容器而非充电电池。丰田欧洲市场营销副总裁丹尼尔·斯基拉奇（Daniele Schillaci）解释了配备双电层电容器的理由称，“加速时电容器可作为额外能源使用”。丰田曾在赛车“TS030 HYBRID”上采用电双层电容器，提高了加速性能。

YRIS HYBRID-R配备1.6L直列4缸直喷涡轮发动机，最大输出功率为300ps（220kW），用来驱动前轮。配备3个最大输出功率为60ps（44kW）的马达，其中两个用来驱动后轮。整个系统合计最高输出功率为420ps（308kW）。另一个马达有两个作用，一是减速时利用再生能量为电容器充电，二是当超出前轮允许的抓地力时，由汽油发动机直接带动其作为发电机工作，直接驱动后轮马达。

“YRIS HYBRID-R”的外观

YRIS HYBRID-R有“公路模式（Road Mode）”和“赛道模式（Track Mode）”两种行驶模式。前者设想在普通道路上使用，对发动机的定位是降低输出功率、作为辅助动力使用。将使用充电获得的能量，输出动力的时间最多为10秒。该模式下，马达的最大输出功率限制在40ps（约29kW）。而在设想用于环形赛道行驶的赛道模式下，后轮的左右马达5秒钟内最大一共可输出120ps（88kW）的功率。（作者：久米秀尚，日经技术在线！ 供稿）