2013年09月16日09:04
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应如何应对美国加利福尼亚州环保法规“ZEV法案”（Zero Emission Vehicle：零排放车辆）的2018年规定问题？各汽车企业都在为此而烦恼。曾经在三菱汽车公司任纯电动汽车（EV）“i-MiEV”项目经理的和田宪一郎就此进行了解析。
美国加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）规定，在该州销量超过一定数量汽车的企业必须使环保车的比例达到ZEV法案的规定。按照字面含义，ZEV只包括纯电动车（EV）和燃料电池车（FCV），但目前也包括插电式混合动力车（PHEV）和混合动力车（HEV）等。
从2018年开始，ZEV法案将变得更加严格。因此，笔者准备结合ZEV法案的意义，探讨企业应当如何为迎接新的ZEV规定而开发纯电动汽车。只要积极应对，技术开发就会出现新方向。
ZEV成为特斯拉公司的一大收益源
CARB按照EV、PHEV、HEV等ZEV的种类，为每种车制定了“积分”系数，规定了与销量挂钩的积分基准。在大型企业（现在为6家）中，未达到ZEV法案规定标准的企业必须要向CARB支付罚款，或是向其他公司购买积分。
通过这一积分购买制度，销售EV轿车“Model S”的特斯拉获得了巨大利润。该公司称仅2013年上半年，销售ZEV积分的利润就达到了约1.4亿美元。同年上半年，特斯拉还发布了该公司主要业务——车辆销售业务扭亏为盈的消息。
Model S的外观
另一方面，从CARB近期公布的资料来看，在2011年10月～2012年9月期间，本田公司是向其他公司购买ZEV积分最多的企业，其次是通用汽车公司。顺便一提，如果因积分不足而向CARB支付罚款，每辆车的罚款为5000美元。与特斯拉之间买卖积分的交易价格未公开。
让死钱变成活钱
ZEV法案要求非常严格，企业倘若应对不力便会蒙受严重损失。这项法案从1990年代就开始讨论，CARB制定该法案的目的是普及零尾气汽车。ZEV法案的制定一波三折，从最初开始就饱受“单靠EV和FCV难以满足法案要求”的批评，曾多次修改。
其中最大的修改是把HEV和低燃耗汽油车加到了积分制度适用车辆中。也就是说，企业只要保证EV和FCV达到一定的销量，PHEV、HEV、低燃耗汽油车就可以替代尚差的部分积分。这项措施使EV和FCV销量少的企业也能容易获得积分。
ZEV法案是加利福尼亚州的地方法案，企业当然也可以不在该州销售。但纽约州和马萨诸塞州等美国东部地区今后也将推行这项法案。这些地区合计的汽车市场的规模庞大，大型汽车企业根本不可能为避开ZEV法案而不销售车辆。
各企业应对ZEV法案的方式虽然各不相同，但常用的手法都是开发ZEV对象车辆并且少量销售。目前在加利福尼亚州销售的主要ZEV包括福特的EV“福克斯EV”、丰田的EV“eQ”、本田的EV“Fit EV”等。
按照ZEV法案，如果企业的积分不够，就必须支付罚款，或是从其他企业购买积分。然而，企业即使投入资金购买积分，能够得到的回报也近乎于零，相当于花了一笔“死钱”。既然如此，那还不如开发ZEV对象车辆，即使销量小但也能收回一些资金。如果开发成果在将来派上用场，就能转变成“投资”这样的“活钱”。但有时也会出现开发在上路测试阶段就告终，最终还是变成“死钱”的情况。
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