2013年09月16日09:04
希望企业积极挑战
但是，强化环境法案也有可能降低美国企业的国际竞争力。ZEV法案令笔者最感兴趣的地方是，为何CARB明知如此还要积极强化ZEV法案。
对于这个疑问，笔者想起了哈佛大学著名教授迈克尔?波特（Michael E. Porter）提出的“波特假说”。波特教授说：“严格的环保法规不一定会使企业的竞争力低于外国的竞争对手，实际上反而还会提高竞争力。这是因为严格的规定将带来创新和技术的提高和更新。”
“严格的环保法规最初可能会导致企业的生产成本上升，削弱企业的国际竞争力。但这是在全部都一直保持‘静态’的条件下的情况。现实世界不可能存在完全静止的状态，只要合理地设计环保法规的制度，企业就会展开行动，对原来的技术进行创新。”对于“波特假说”，有人支持也有人反对，而CARB似乎是赞成这一假说，准备将其应用于ZEV法案之中。
2018年以后的ZEV法案或许也会像过去一样，在压力之下做出微调，但大体框架应该不会改变。关于2018年以后新的ZEV法案，笔者认为有以下几个重点：
?如果不把EV或FCV作为主力产品线之一，处境将非常艰难。少量销售将难以满足法案的要求。缺少的部分虽然可以支付罚款或从其他公司购买积分，但估计金额会比以前多。
?PHEV的积分根据EV模式下的续航距离计算，因此性能设定将变得十分重要。
?HEV将被排除在适用对象之外，对增加积分不再起到作用。
?因为中型企业也将成为适用对象，所以自身达不到积分要求的企业将会增加。
新ZEV法案是从2018年车型开始实施，看上去虽然还有很长时间，但是，鉴于实际生产是从2017年秋季前后开始的，其实时间已经所剩无几。考虑到投资规模和技术困难，2013年或许将是企业下决心的最后期限。估计各企业现在都已开始制定战略，待到日后回顾之时，大家或许会发现，现在正是时代的转折点。汽车企业应该积极抓住这次机会，拿出率先攻克难关的气概来。（作者：和田宪一郎，日经能源环境网 供稿）
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