汽车企业如何应对美国“ZEV法案”的2018年问题？【2】

什么是ZEV法案的2018年规定问题？

目前ZEV法案规定的内容是在2008年敲定的，以2009年～2017年的车型为对象。最近，CARB宣布，从2018年车型起，ZEV法案的内容将会做大的改动。截至2013年6月，已公布的改动大致有五点。

1．从2018年车型开始，ZEV法案的要求明显更加严格（表1）。要求2018年车型中ZEV的比例为4.5％，之后逐渐增加，2025车型将达到22％，大约是2018年车型的5倍。

表1：ZEV法案的要求

2．ZEV法案原本只是针对大型企业（LVM：Large Volume Manufactures），从2018年车型开始，范围将扩大到中型企业（IVM：Intermediate Volume Manufactures）。因此，对象企业将从过去的6家（克莱斯勒、福特、通用、丰田、日产、本田）扩大到富士重工、马自达、宝马、戴姆勒、现代起亚、路虎、大众、沃尔沃等。

3．积分对象仅限ZEV（EV和FCV）和PHEV，HEV、CNG车、低燃耗汽油车不在其中。

4．ZEV（EV和FCV）和PHEV均按照EV模式续航距离计算积分。

5．平均每辆车的积分减少。

另外，在对已有规定做改动的同时，修改中也增加了使目前的规定可以顺利过渡到新规定的内容。

强化ZEV的两个理由

CARB为什么要在这个时候大幅调整ZEV法案？笔者认为这主要是出于两个因素。一个因素是原本反对ZEV法案的急先锋——通用汽车在2009年破产。在奥巴马政权的支持下，通用汽车死而复生。而环境保护团体、环境推进派是支持奥巴马政权的一大力量，他们支持CARB的ZEV法案。顾及到奥巴马政权，重获新生的通用汽车很难再像过去那样从正面反对ZEV法案。

另一个因素在于特斯拉的Model S与日产的EV“LEAF”。过去，美国大型汽车企业一直指责ZEV法案不现实，但随着Model S这款年销量达到2万辆的EV登场，这些企业很难再固执己见。

尾气排放法案《马斯基法》在1970年代刚出台时，也曾被指责目标无法实现，在这种局面下，本田通过开发CVCC（Compound Vortex Controlled Combustion,复合涡流调整燃烧方式技术），成功达成了目标。对于ZEV法案，CARB似乎也在期待出现像本田这样的企业。