2014年03月07日08:14
巨大的涡轮叶片要如何打磨？
发现了损伤，就必须修复。接下来参观的是在入口看到的涡轮叶片的研磨工序。
发动机的大小因涡轮叶片的大小和数量而不同。此次参观的是大型客机波音777-200的叶片，1枚叶片的重量约为12公斤。研磨的部位，是朝向发动机外侧的边缘部分。因为叶片在超高速下暴露于空气中，表面会逐渐变得毛糙，这会导致空气阻力增加、燃效恶化。因此，每往返飞行6000次就要更换一次叶片，换下的叶片要用砂纸打磨表面。
等待打磨的涡轮叶片
研磨机夹住叶片打磨表面
一次研磨大约需要15～20分钟，削掉的厚度约为1毫米。一枚叶片最多可研磨7～8次。因为涡轮叶片采用中空构造，如果继续打磨，表面就会出现空洞。打磨到这样的程度后，叶片就只能报废了。
打磨后表面闪亮如新
为安装300万个部件的“鬼斧神工”而感动！
变得像新品一样闪亮的部件要重新组装成巨大的发动机。工作人员似乎不用参照身旁的组装手册，就能把大约300万个零部件一个不差地安装在发动机上，这样的景象充分显现出了工人精湛的技艺。
约300万个部件逐一手工组装
还有需要钻到发动机里面进行安装的工序
每一个部件都标有编号
发动机的涡轮叶片多达30枚以上
组装好的发动机进行调试
最终组装好的发动机重约5吨。用起重机吊起后，运送到最后一道工序“调试”的现场。
调试需要两天时间，分两次进行。第一次是检查发动机能否启动、燃料是否存在泄漏，输出功率并不大。第二次是连续运转大约一小时，会把输出功率升到最大，检查性能是否符合规定。为了防止噪音传播，运行是在隔音室中进行。
在运送到调试场所的发动机上安装测试装置
调试就在左右两个房间内进行。在外面听不到多大声音
通过调试的发动机会被装回机身。至此，整个维护需要大约1～2个月的时间。每一天的飞行安全，就是靠这样踏实的工作保障的。（作者：佐藤嘉彦，日经技术在线！供稿）
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