2014年04月18日08:39
GEO的可编程eWarp处理器平台支持任意尺寸图形像素实时变换，可起到多个独立几何校正的作用，如镜头畸变校正，全景拼合图像，取代物理调节的校准，及ePTZ的实时潘倾斜和变焦（pan tilt and zoom）。还有，对于180°以上的超广角鱼眼镜头，GEO的无内容损耗(Zero Content Loss)1080p全高清60fps视频畸变校正专利技术，可进行实时图像变换计算。上述技术分别如图4~6所示。
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| 图4 GEO可编程eWarp处理器在汽车摄像头系统中的应用（1） |
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| 图5 GEO可编程eWarp处理器在汽车摄像头系统中的应用（2） |
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| 图6 GEO可编程eWarp处理器在汽车摄像头系统中的应用（3） |
目前汽车中的前后左右4个VGA摄像头系统,可被一块eWarp处理器芯片的图像变换功能取代（见图7）。例如，可用于自动泊车系统。该技术最开始被用于高端SUV车型，现在已逐步进入轿车中。
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| 图7 采用一块eWarp处理器芯片的全景俯视系统 |
抬头显示技术最初用在美国和法国的军用和民航飞机上。后来，通用汽车拥有了该技术在汽车上的专利，目前，专利已经公开。1988年，该技术首次选装在通用汽车的Cutlass Supreme（超级短剑）车型上。
GEO和Techno Systems Reserch预计，2014年，抬头显示系统的市场规模约为350万套。2016年将出现快速增长，约860万套。2018年将上升到1510万套。这期间的年平均复合增长率约为22.7%。
2014年，宝马将在大部分车型中配置抬头显示系统。通用汽车也将扩大装配的车型种类。奔驰将调整市场战略，2014年秋季，在S和C级车型中配置抬头显示系统。日本精机（Nippon Seiki）、矢崎（Yazaki）、美国江森自控（Johnson Controls）、德国大陆（Continental）和日本电装（Denso）分别占据了抬头显示系统传统一级供应商的前五位。由于需求大，市场前景极为看好，松下、博世和现代摩比斯也正在挤入一级供应商阵营。
抬头显示系统目前面临的挑战包括：成本非常高，每套约1200~1500美元，这限制了它的市场普及度，因此只能用在部分高档汽车里。用于投影显示的前风挡玻璃较特殊，这使抬头显示系统的成本又增加了上百美元。此外，高清显示和投影面积的扩大使图像畸变问题更加凸显。
前面提到的GEO可编程eWarp处理器和视频畸变校正专利技术，能同时校正风挡玻璃和短距光学微投影器产生的各种图形畸变。还可以电子调节风挡上的图像位置，这样就不会因为驾驶员的身高而影响水平视角。如图8~10所示。
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| 图8 GEO的自动校准技术 |
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| 图9 可编程eWarp处理器的几何处理 |
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| 图10 可编程eWarp处理器和视频畸变校正专利技术，能同时校正风挡玻璃和短距光学微投影器产生的各种图形畸变，不会因为驾驶员的身高而影响水平视角。 |
另外，针对云、物联网、可穿戴设备上的摄像机，GEO的GC6500（Raptor2）解决方案可提供eWarp实时像素处理引擎；支持最多8个独立视频流的编解码，每个感兴趣区域（ROI）都是独立的；高动态范围影像信号处理器（ISP），压缩与视频处理流水线等，及硬件参考设计和软件架构。
同时，GC6500和GW3xx方案均支持180°和360°鱼眼镜头；可编程eWarp引擎支持多视角流，画中画，多个镜头的影像合成；单独流的独立视角等。优势是，消费者或用户只用一个摄像头即可，而没必要再用多个摄像头。（作者：恩平，日经技术在线！供稿）
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