2014年04月28日09:02
高档车是一座“金山”！
不仅如此。在生产和销售不断增加的中国市场上，高档车的增长尤其显著。
从2013年高档品牌在中国的销量来看，梅赛德斯·奔驰的销量为21.8万辆，大约是日本的4倍！宝马的销量为39.1万辆，大约是日本的8倍！奥迪的销量为49.2万辆，大约是日本的20倍！！而且，同比增长分别是11.1％、19.7％、21.2％，增长率同样不可小觑，这仿佛是在告诉汽车企业：此时不到中国来，更待何时？
实际上，在北京揭开面纱的全球首发车包括了梅赛德斯·奔驰的时尚SUV“概念轿跑SUV”、宝马曾被称为9系的时尚轿车“Vision Future Luxury”、奥迪的时尚SUV“TT offroad概念车”，以及日本雷克萨斯的时尚SUV“NX”。
除此之外，还有不少热门汽车参展，例如，作为首次登陆中国的款式，英菲尼迪展出了相当于日产Skyline的运动型轿车“Q50”，讴歌则为本田“里程”的双胞胎“RLX”增加了运动混合动力的SH-AWD版本。
其中最为亮眼的，当属新品辈出的时尚SUV，与混合动力车和轻型车独霸天下、缺乏看点的日本市场相比，形成了鲜明的对照。在今后，漂亮、舒适又不失威风霸气的汽车估计还会继续增长。
越怕越想刨根问底——从某种意义上来说，这就是笔者当时的感觉，下面就让我们来粗略地梳理一下在现场看到的实车。
梅赛德斯·奔驰宛如“流线型坦克”！？
梅赛德斯·奔驰“概念轿跑SUV”
先来说说梅赛德斯。看到概念轿跑SUV，其外观的敦实和冲击力就令人倒吸一口凉气。这是现行“M级”的派生车型，在今后将成为宝马“X6”的对手，身份与长相可谓相当益彰。就像是一位“奔跑的绿巨人”，亦或是大块头的“流线型坦克”。
前车罩和车尾走的是梅赛德斯最新的冶艳路线。长×宽×高分别为4935×2044×1739mm，体型十分庞大。可以说是长达5米的高性能跑车的高个版，单看高度的话，也可以说是日本所谓的超高旅行车的轻型版。但轮胎非常大，采用的是22英寸的305/45型号，只是换个轮胎，恐怕都要花上100万日元左右，就是这么“恐怖”的类型，在世界上竟然还能有一定的销量，着实吓了笔者一跳。
发动机采用3L V6配备双涡轮的直喷小型涡轮增压发动机，峰值功率和扭矩分别为333ps、48.9kgm，足够强劲。这款发动机似乎将搭配新开发的9速AT，与尺寸和动力相比，还算比较环保。但笔者也不免觉得纳闷：这种车在日本究竟有谁会开？
梅赛德斯·奔驰“概念轿跑SUV”
宝马或将成为中国市场孕育的豪华怪兽
宝马“Vision Future Luxury”
另一方面，宝马的“Vision Future Luxury”也是一款令日本人无法想像的豪华时尚轿车。这款汽车的详细参数和上市计划都没有敲定，其特点是长度接近5米，与之相比，高度却要低得多。最近的高档轿车越来越向时尚化发展，这款汽车称得上是这一趋势的极致。
而且，车门与纯电动汽车i3一样采用独特的对开门方式。前车罩是宝马最新的甲壳动物风格，格栅极其巨大。
这样做的目的，或许是为了通过扩大开口，平衡高度低造成的进出不便，宝马估计会为这款汽车大量使用在i系列中培育出的高科技材料。
虽说上市计划还无法猜测，但这款车降生之后，说不定会成为泡沫化中国市场孕育出的一只豪华怪兽。
宝马“Vision Future Luxury”
奥迪推行新战略，不愧为中国第一高档品牌
奥迪“TT offroad概念车”
再来看奥迪，奥迪秉持大众集团特色，虽说高档，但也相当注重环保。该公司展出的“TT offroad概念车”是以2014年曾在日内瓦展出过的时尚双门轿跑“TT”为原型。
虽说车身改为了四门，但长×宽×高分别是4390×1850×1530mm，体型相当紧凑。比奥迪相同等级现有的“Q3”更短、更时尚。与Q3相比，简直是完全不同的版本，作为中国现在的第一高档品牌，这其实是奥迪发挥自身特色，推行的一个巧妙的战略，至于详细情况，笔者后面再做介绍。
TT offroad概念车从动力传动系统上来说，也属于环保的插电式混合动力车，其核心的发动机采用小型的2L直四涡轮直喷发动机TFSI，峰值功率和扭矩高达292ps、38.7kgm。通过在前后组合两个马达，动力又增加了150ps左右。
而且，借助12kWh大容量锂离子电池，最大EV行驶距离可达50km。与前面介绍的两款汽车相比，似乎是要在相当高的水平实现高档与环保的平衡。
实现“清晰边缘感”的实车版雷克萨斯“NX”
雷克萨斯“NX300h”与首席工程师加藤武明
下面是我们日本的雷克萨斯，在2014年的东京车展上成为话题的“LF-NX”终于发布了实车版本。这是雷克萨斯的第一款小型车，或者说是位于小型与中型之间的跨界SUV，按照预定，这款汽车也将于2014下半年在日本上市。
长×宽×高适中，为4630×1845×1645mm。其中将配备千呼万唤始出来的小型直喷2L涡轮发动机，以及系统输出功率为197ps的2.5L直四混合动力系统。
不过，最大的亮点还要数设计，在展会现场，笔者亲耳听到首席工程师加藤自豪地介绍该车的设计，表示“清晰地展现出了边缘感”。总而言之，2013年的LF-NX让笔者吃惊不小。LF-NX在前后左右的设计上都融入了颠覆常识的边缘感，当时笔者曾经想过：这在实车中要如何处理？但没想到的是，这次展出的NX漂亮地保留了原本的特点。后挡泥板周围的造形更是“把现在雷克萨斯拥有的冲压技术发挥到了极致”。
在照片上或许不容易看出，后门下方的三角形截面及其连接后挡泥板的部分非常了得。车门开口的截面是双层波浪，原因是“不采用这样的形状就无法进行冲压”。形状十分立体，就像一层摞一层的饺子褶。在此之前，笔者从来没有见过在设计上如此精雕细琢的雷克萨斯。
雷克萨斯“NX200t”配备2L直排四缸涡轮发动机
标致、林肯、英菲尼迪也整装进入高档市场
标致“EXALT”
除了德国三大高档车企业之外，标致发布了时尚概念轿车“EXALT”。这款汽车的动力传动系统采用1.6L汽油涡轮发动机加马达的四驱插电式混合动力系统，系统输出功率为340ps。
福特的高档品牌林肯也发布了豪华SUV“MKX概念车”，其他企业也使出浑身解数，竞相发起了攻势。
说实话，这或许有种不怎么厉害的品牌到高档品牌领域找机会的感觉。
前面提到的在日本叫作Skyline的英菲尼迪“Q50”也已经准备开该品牌的先河，在中国实施本地化生产。这样一来，Q50在价格上也将获得竞争力，其认真的程度可见一斑。
英菲尼迪“Q50”
【小泽浩二的结论】没有个性就无法打赢当今的高档车之战！
雷克萨斯首席工程师加藤武明与笔者
加藤工程师说：“要是现在的高档车在设计上被淹没了的话，消费者连看都不会看我们一眼。”
的确如此。在高档车市场上，特别是以中国为中心的亚洲市场，外观的重要性超越以往，正在逐渐成为首要条件。虽然不到“一美遮七丑”的程度，但是，只要外观漂亮，里面是好是坏就显得不再那么重要。
在这种情况下，雷克萨斯NX采取的战略十分明确：尺寸与竞争对手奥迪Q3和宝马“X3”相同，一方面加大在外观设计上进攻的力度，另一方面“内部空间的宽敞程度、易用性则要超过对手”。就连后备箱也加大了横向和纵向的面积，甚至能“横着放下婴儿车”。
而且还推出了在燃效上有把握领先的混合动力款式。虽然销售情况要受到价格的左右，但日本品牌也在逐渐做好反攻的准备。
雷克萨斯“NX300h”
“高档等于轿车”将成为过去时？
话说回来，在展会开幕的前一天，奥迪中国的总经理冯德睿博士曾经道出了惊人的话语。
冯德睿博士说，现在，中国高档车SUV化的势头超乎预料，SUV占到了销量约3成。“高档等于轿车”的常识有可能已经成为过去时，为此，奥迪已经备齐了“Q3”、“Q5”、“Q7”，小、中、大3种SUV。此次推出的TT offroad是建立在这一基础之上，而且，在提高价格竞争力的中国本地化生产方面，Q5已经开始本地化生产，Q3也将在2014年跟进。奥迪正在通过解读市场动向，逐步建立起能够扩大销售、增加利润的体制。
从这个意义上来说，雷克萨斯作为商品虽然发起了攻势，但还差得很远。当今的跨界SUV只有RX和NX，重要的中国本地化生产也遥遥无期。目前甚至连计划都没有。
当然，笔者理解雷克萨斯以质量为先的方针，也明白他们希望在日本精心制造好的商品，培养品牌的目的。
但就目前的情况而言，雷克萨斯在中国的销售甚至不及英国的捷豹路虎集团。而在北美，雷克萨斯的销量要大得多，在商品竞争力，特别是高科技方面明明也要更强。
中国有中国的做法。在今后，汽车业务的规模也将更加庞大。越是研究中国高档车市场的现状，就令人愈发替日本汽车企业感到不安。通过这届北京车展，高档车已然成为了笔者无法忽视的一个领域。（作者：小泽浩二，日经技术在线！供稿）
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