2014年06月03日10:01
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在汽车接入互联网的时代，汽车企业应以什么为重？马自达的汽车连接系统“Mazda Connect”的开发，就始于这个颇具哲学意味的问题。
直截了当地说，Mazda Connect是为了让驾驶员在开车时使用智能手机功能的系统。开车时使用智能手机当然存在安全隐患。然而，希望在开车时使用智能手机便利功能的需求强烈到难以阻挡。那么，就应该设法使驾驶员在开车时能安全地使用智能手机——马自达得出了这一结论。
马自达车辆开发本部电子开发部电子先行技术开发部经理大池太郎
当然，在开车时操作智能手机是危险的。理想的办法是可不加操作地利用智能手机的功能。为了实现这一目标，马自达首先确立了“安全HMI（Human Machine Interface）”，并基于其定义开发了相关设备和软件。
把会疏忽驾驶的因素降至最低
确立安全HMI最重要的意义，是将疏忽驾驶的诱因降到最低限度。马自达车辆开发本部电子开发部电子先行技术开发部经理大池太郎表示，导致疏忽驾驶的因素大致可以分为“眼睛开小差”、“思想开小差”和“操作”三类。眼睛开小差是指驾驶员的眼睛（视线）偏离前方；思想开小差是指“驾驶员的注意力偏离前方”；操作则是指驾驶员为了操作开关等，手离开方向盘。
构成Mazda Connect的设备和软件，是着眼于最大限度减少导致疏忽驾驶的因素开发的。如，用于显示各种信息的显示器（集中中心显示器）是以易读性为首要前提，来确定显示的字号、行距和字数的。具体来说，当视距（驾驶员的眼睛到显示器的距离）为750mm时，最容易看清的文字高度为5.3mm，行距为6.4mm（文字高度的1.2倍）。这些数值是根据人体工学算出，国际标准（ISO）也是这样规定的。显示的信息条数则由美国心理学家George Miller发现的“7±2法则”（人瞬间可以记住的信息数量），确定为5条。应用这些理论设计的结果，决定了显示屏高度为90mm的7英寸显示器为最佳。大池表示，“采用7英寸显示器绝对不是因为流行或是别人也在用”。
操作设备方面，马自达新开发出了手只要自然地放上，不看画面也能操作的“指令开关”。将智能手机上常见的Home键、返回键以便于操作的方式配置。公司内部曾有过应该采用与智能手机一样的触摸面板的意见。但实际试制两种操作设备，检验了驾驶员视线移动的结果显示，“指令开关”方式能使视线保持在较高水平（总是看向前方），且视线的移动少，因而得到采纳。
服务平台采用美国HARMAN公司的“Aha by HARMAN”，其目的也是为了实现马自达希望达到的安全性。该平台能以便于在车内使用的形式，提供Facebook、Twitter、网络收音机等网络内容。马自达决定采用该平台，是因为其信息显示方法符合马自达准备的模板，而不是直接在车载显示器上显示智能手机的画面。
概念与个人电脑相同
模块构成类似个人电脑也是Mazda Connect的一大特点。大池称，“我们是以长时期也不会落伍的系统为目标的”。硬件采用了以“连接主单元”为核心，可以组合多种设备的高拓展性结构。而且，主单元的软件可以不断升级，“即使完全不改变硬件，也可以提供新的价值，还能改进功能”。
应用程序的开发，马自达没有将其囿于本公司内部，而是采用开发式，任何人都能参加。具体来说，就是其与开发汽车连接系统的“OpenCar”合作，推出了Mazda Connect的开发工具。只要按照说明，无需编写代码也可以制作出应用程序。（作者：高野 敦，日经技术在线！供稿）
