2014年07月08日08:22
【相关新闻】
沃尔沃于2014年2月在“S60/V60/XC60”等60系列车型上采用了新开发的动力传动系统“Drive-E”。Drive-E的目标是减少发动机和变速箱的种类。2007年沃尔沃共采用了8种发动机，而今后将整合为汽油发动机和柴油发动机使用同一架构的一种发动机，变速箱也将精简至手动变速箱和自动变速箱各一种。
 |
| 笔者试驾了沃尔沃“XC60 T5”，这款车配备了新一代动力传动系统“Drive-E”。 |
 |
| 新款T5发动机采用排量2.0L的直喷涡轮机，最高输出功率为180kW（245PS），最大扭矩为350N·m。 |
笔者这次试驾的SUV（多功能运动车）XC60是排量2.0L的直列4缸直喷涡轮发动机“T5”组合使用了爱信AW制造的8速AT。另外，电装也为发动机的开发提供了帮助。XC60的JC08模式燃效最大提高了23％，S60 T5款和V60 T5款成为75％减税车型，XC60 T5款成为100％减税车型。
XC60的“T5”采用了小排量涡轮增压发动机，但可以尽享驾驶乐趣。在普通道路上行驶时，能够以低转速获得与多缸大排量发动机一样的大扭矩。虽然车重有1770kg，但可以毫不费力地加速。通过安装平衡轴，消除了多余的车辆振动。
 |
| 内饰高档，感觉不像SUV，而像是高档轿车 |
笔者还尝试了油门全开。这时，就像跑车的直列4缸发动机一样，毫无顿挫地牵引发动机达到高转速，并获得强有力的加速。这和6缸和12缸发动机那种毫无瑕疵的顺畅感不同，可以说是4缸发动机特有的竭尽全力的表现，感觉像是在开轻型跑车。
笔者觉得，爱信AW制造的8速AT也为实现这种驾乘乐趣做出了很大贡献。近年，欧洲车倾向于双离合器式变速箱，而Drive-E的8速AT是变矩器式。在普通公路上以较低时速行驶时，这种变速箱会带来稳重感。而油门全开加速时，多级齿轮比构成的密齿轮比和8档位全部为齿轮锁止的机构带来了有张有弛的加速感。
 |
| 轿跑元素与SUV相融合的流线型车尾 |
 |
| 后座的头枕平时折叠起来，可扩大后方视野。乘坐时要先把头枕掀起来。 |
沃尔沃的小型化涡轮发动机推出得比较晚，因此沃尔沃可能参考了其他厂商的很多做法。另外，还采用了电装的燃料喷射系统，通过优化，不仅效率、加速性能和功能出色，还忠实再现了沃尔沃追求的驾驶乐趣。
这款8速AT设有多种模式。其中一种是“ECO+”经济行驶模式，该模式不仅使油门踏板的响应性更加注重燃效，还可控制空调的工作状态，使油耗最大降低5％。此外还有“ECO COAST（节能滑行）”功能，车速在65～140km/h范围内时，如果松开油门，发动机就会处于空转状态。
 |
| 后座靠背可以左右分开向前折叠，可以扩大行李舱空间。 |
进入该模式后，原来高速巡航时近1500～2000rpm的发动机转速会降至怠速旋转，由于转速是缓慢下降的，因此不看转速表根本注意不到。再踩油门时，转速就恢复到原来的状态，也是平滑过渡。由此也可以看出，电装及爱信AW等日本部件厂商的细节处理为实现这种顺畅过渡做出了贡献。
关于沃尔沃的新一代传动系统Drive-E，除了兼顾燃效和行驶性能的小型化涡轮发动机外，注重人的感受这一点也令笔者印象深刻。
提到沃尔沃，笔者脑海中会立刻浮现出安全一词。笔者这次试驾的XC60配备了安全包，包括最新的带行人和自行车检测功能的HUMAN SAFETY在内，共有10种先进的安全辅助功能。这些都能让用户更加愉快地享受Drive-E动力传动系统带来的驾驶乐趣。（作者：御堀直嗣，日经技术在线！供稿）
 |
| 虽然采用了轿跑的设计元素，但行李舱非常大 |
 |
| 打开“ECO+”，时速在65～140km/h范围时，ECO COAST功能启动，松开油门时会发动机处于空转状态，以节省燃油。 |
