2014年07月04日08:20
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笔者试驾了富士重工业2014年6月推出的新车型“LEVORG”。我关注的是从这款车开始采用的最新版驾驶辅助系统“EyeSight（ver.3）”。它是含有自动刹车等多项功能的系统，但笔者尤其感兴趣的是车道中央保持功能与前方车辆追踪功能（ACC）的结合。因为同时启动这两项功能，在高速公路上行驶时，油门、刹车及方向盘操作就基本全由车辆完成了。这不几乎成了 “准自动驾驶车”了吗？
LEVORG的外观
最终，笔者发现是自己想偏了，富士重工自始至终都是按照“减轻驾驶负担”的想法来开发这两项功能的。
此次跑的是东名高速公路的御殿场IC与沼津IC之间的往返，约40km。上高速后，笔者首先启动了ACC，接着又开启了车道中央保持功能。然后，当笔者把手放在方向盘上想悠闲自在地驾驶时，车道中央保持功能竟关闭了。
实际上，车道中央保持功能具有当车辆判断出驾驶员在“依赖车辆”时，就会关闭的措施。据同车的富士重工技术人员介绍，这是系统是根据施加于方向盘的力量等来推断的。笔者驾驶时尽管手握在方向盘上，但抓握的力量较弱，也许正是这一原因，才被判断为“依赖车辆”的。
听了技术人员的解说，笔者心头涌起了一个小小的“歪念”——看看施加给方向盘的力究竟有多大才算是“依赖车辆”。结果，笔者的感觉是，想要欺骗车辆，一点一点加力来操作的话，就会被认为是“依赖车辆”。
不过，在稍微适应了该功能后，在驾驶中不让系统关闭该功能也并非难事。该功能会自动修正方向盘，因此驾驶起来非常轻松。而且，感觉非常顺畅的一点是，在该功能开启状态下向方向盘施加稍强的力，车辆就会以驾驶员的操作为首选。同车的技术人员说，此次在从“车”到“人”的顺畅切换方面下了很大工夫。
最近，全世界都在推进自动驾驶车的开发。在自动驾驶车中，车辆接近“驾驶的主体”，因此“驾驶权该归谁”屡屡引发争论。但目前还处于“驾驶者主权”阶段，因此还需要采取将部分控制交给车辆来做时仍以“驾驶者的意图”优先的措施。笔者试驾LEVORG后的体会是，在今后的汽车开发中，如何实现主导权从“车”到“人”（因系统不同也可能是从“人”向“车”）的顺畅切换尤为重要。这将是对技术人员实力的一个考验。（作者：清水 直茂，日经技术在线！供稿）
