鬆下能否告別“陳腐”重振雄風？【2】

“直搗”法人客戶要害

在劇烈動蕩的數字家電領域，鬆下遭遇了慘痛的失敗。今后，該公司希望建立的收益支柱，是有望實現長期穩定交易的B to B（即法人業務）。其代表便是汽車零部件業務。

2012年秋天，鬆下集團能源公司的部門之一——車載電池BU（業務部門）一片沸騰。因為與德國大眾集團反復談判有了成果，大眾集團決定增加購買混合動力車使用的鋰離子車載電池。車載電池BU部長池內弘對於擴大商機充滿了自信：“繼日本和美國之后，混合動力車終於在歐洲也有了普及的希望。”

在2010年，車載電池BU已經開始向大眾的“途銳混合動力車”供應鎳氫電池。並且成功於同年開始向保時捷“Cayenne”、2011年開始向保時捷“Panamera”供應電池。

2012年2月，美國福特汽車也成為了鋰離子電池的供貨對象。在此之前，車載電池BU與福特雖然有過鎳氫電池的交易，但供應高性能的鋰離子還是第一次。至此，鬆下能源公司與過去為福特供貨的韓國LG電子旗下的企業比肩，闖入了主要供應商之列。

供應福特的電池必須把故障發生率控制在1ppm（百萬分之一）以下。能夠達到這個標准的企業寥寥無幾。池內認為：“涉足門檻雖然高，但雙方可以結成像箭與靶子一般的牢固關系，一旦射中就不容易拔下。”

能夠驅動汽車的車載電池的輸出功率需要達到20安培以上，這是個人電腦等消費類產品用電池的10多倍。正極、負極、隔膜等組成部件的種類和量也多出許多，控制起來更加困難。而汽車廠商對於品質的要求非常高，即使在開發階段得到採用，量產時也有可能落選。池內表示：“要想穩定獲得企業的訂單，需要積累10年的成功經驗。”

鬆下2012財年第二季度實施的商譽及無形資產減值處理總計3555億日元。其中，鋰離子電池高達956億日元。從表面上來看，鋰離子電池業務似乎也是需要重組的重荷。但池內表示，減損的對象隻包括個人電腦和手機使用的消費類鋰離子電池，“車載電池不在之列”。

以前三洋電機為母體，2011年成為鬆下全資子公司的能源公司年銷售額約為6000億日元。其中的一半是消費類鋰離子電池。車載電池佔銷售額的比例目前在10％左右。鬆下在對跌幅顯著的消費類電池實施資產減值處理的同時，認為面向汽車廠商的B to B業務——車載電池需求有望擴大，今后將提高這一業務的比例。爭取到2015年，使年銷售額翻番，達到1300億日元。

車載電池實用化的歷史尚淺，全球各地的汽車廠商尚未建立起穩定的採購關系。在這種局勢下，鬆下正在逐步鞏固自己的地位。