“粉紅皇冠”的沖擊力，這才是豐田式的革新！【2】

首先，在尺寸上，車身底盤雖然沿用上一代，但長度增加了25mm，寬度增加了5mm，高度反而減少了10mm（Athlete在此基礎上又減少了10mm），寬低化程度更高。其中，最大的亮點是橫寬增加到了1800mm整。這已經達到了皇冠還能稱之為皇冠的極限。

因為汽車雖然越寬越氣派，但駕駛的難度自然也會隨之增加。這就是為什麼以日本市場為中心的歷代皇冠寬度一直小於1800mm的原因，但這一次，豐田向更大的寬度發起了挑戰。在這區區的5mm之中，蘊含著深遠的意義。

就外觀而言，新款皇冠兩側外凸的沖壓線並不像傳統的皇冠那樣硬朗。簡單來說參考了歐洲車的設計。

山本說：“我們在造型設計上花費的工夫是有史以來最大的。幾乎每天都在檢查油土模型。”

長度增加的25mm也不是為了擴大室內空間，而是為了讓前臉的閃電格柵更加真實立體，可見此次皇冠把賭注壓在了造型上。

畢竟新款皇冠也是年過55歲的社長豐田章男心中的牽挂，他曾經認真地說“請讓皇冠成為我想開的汽車”。山本苦笑道，正因為如此，“設計在審查中槍斃了至少3次”。 

直4發動機能否保証皇冠質量？ 

另一個焦點自然是行駛能力。其實，皇冠過去之所以沒有全面發展混合動力，不只是成本問題。質量也是一大因素。

如上所述，要想創造出適中的混合動力等級，發動機需要從V6改換成直4。可是，這樣一來，在噪音、振動等方面就無法滿足皇冠對於質量的要求。但這一次，問題得到了解決。

在“凱美瑞”採用的最新款2.5L直4發動機經過改進，成為了縱置的皇冠用發動機。在平衡軸的基礎上，燃料噴射改換直噴D-4S，在排氣側加裝可變氣門正時和升程機構的VVT-i，考慮到燃效，還採用了阿特金森循環。通過上述改進，新款皇冠不僅行駛安靜、流暢，而且發動機自身的最大熱效率高達38.5％。無疑達到了世界水平。

這些改進還包括了馬自達最近以“SKYACTIV”的名稱發表的高壓縮技術，壓縮比實際達到了13。高壓縮比的實現依靠的是活塞形狀與燃料噴射技術的高精度化，技術進步可謂日新月異。