自動駕駛是把“雙刃劍”【5】

大眾集團緊隨其后

美國以外的企業都在美國的協助下開發自動駕駛車。其中，表現最積極的是德國大眾集團。

大眾旗下企業奧迪於1月宣布在美國內華達州取得了上路許可，使小型跑車“TTS”改造而成的無人駕駛實驗車得以上路行駛。

該車由奧迪與斯坦福大學合作開發。大眾集團長年與斯坦福大學合作研究。在2010年於美國科羅拉多州舉行的“派克峰國際爬山賽”上，奧迪與斯坦福大學合作開發的自動駕駛汽車參賽，並跑完了全程（圖6）。在DARPA的車賽上，奧迪也為斯坦福大學提供了支持。

圖6：奧迪和斯坦福大學合作開發的自動駕駛汽車 原型車是“TTS”，能夠無人行駛。參加了2010年在美國科羅拉多州舉行的“派克峰國際爬山賽”。

另外，奧迪在宣布獲得許可証的同時，還在豐田發布實驗車的同一CES會場上演示了自動駐車技術。在聚集了多家美國媒體的演示會場上，奧迪電子首席執行工程師Ricky Hudi表示：“我們開發自動駕駛技術離不開美國的幫助。”

大眾集團一方面在美國的幫助下推進開發，另一方面也在為盡早實現實用化所需的歐洲方面的支持而提前做准備。為此，大眾正在通過國家研究項目及與其他行業企業的合作來開展多種試驗。比如，大眾通過歐盟出資的項目“HAVEit”開發出了跟通用汽車一樣限定在高速公路上行駛的自動駕駛汽車（圖7）。

圖7：大眾的限定在高速公路上行駛的自動駕駛汽車通過EU的研究項目開發。大部分利用現有傳感器實現。

在大眾之后，積極開發自動駕駛汽車的是德國寶馬。寶馬跟通用汽車和大眾一樣，正在開發僅限在高速公路上自動駕駛的汽車。寶馬稱目前“處於調查研究階段，正在獨立進行實驗”，而由“5系列”改造而成的實驗車已在高速公路上行駛了約1萬公裡。

還有的歐洲汽車廠商致力於自動駕駛技術的另一種形態——隊列行駛。瑞典的沃爾沃就是其中之一。沃爾沃的研究是作為“SARTRE”國家項目的一部分開發的。隊列行駛是指，有人駕駛的領頭車與后面跟隨的無人駕駛車輛編隊行駛的技術。預計正為缺少駕駛員而苦惱的運輸公司存在這方面的需求，沃爾沃等商用車廠商正在推進該技術的開發。