2013年05月10日00:34
兩公司為了使汽車在發動機停止時不突然減速，頗下了一番工夫，比如調整底盤，使發動機緩停等。
ALTO ECO和Mira e：S採用的燃效改善技術還有很多。雖不足以令人耳目一新，但大發稱，“就像擠海綿一樣，通過一點一滴地改良現有技術，提高了燃效性能”。比如，降低底盤的阻力、提高空氣動力性能和發動機效率等。
已經達到極限的是為車體“減重”。據說車重減輕1％，燃效性能就可以改善0.5∼1％。開發ALTO ECO的鈴木首席工程師荒川甚憲回顧道：“我們逐個改進部件，以0.1g為單位來減輕車重。”
比如，從內飾到懸挂乃至驅動軸的所有部件一個不落地實施了改進。最終，新款ALTO ECO的車重比老款減輕了20kg，降至710kg。
對輕量化貢獻最大的組件是減輕約9kg的車身。雖然減薄了天窗頂蓋，但為確保強度增加了橫梁等，兼顧了輕量化和剛性。
而Mira e：S通過使車身盡量實現筆直、簡單的構造，無需使用復雜形狀的強化材料。另外，通過縮短車長等，車重較老款Mira減輕約60kg，為730kg。
減輕車體重量還有助於降低成本。由於部件形狀變得簡單，數量也減少，因此能降低採購成本。大發的Mira e：S大膽地省去了多余的性能。最終實現了比ALTO ECO更低、還不到80萬日元的售價。
將“孤島輕型車”技術用於全球
大發將把Mira e：S的開發中積累的技術經驗用於今后預定在印度尼西亞實施當地生產並上市的低價格小型車“Ayla”。
印度尼西亞政府計劃針對燃效性能出色的低價格車實施稅收優惠政策“LCGC（低成本綠色汽車）”。Ayla打算直接繼承Mira e：S的開發方法，通過簡化構造並舍去多余性能來兼顧高燃效性能和低成本，從而滿足LCGC的嚴峻條件。
該車還將以“Agya”的名稱向豐田OEM（貼牌生產）供貨。售價都不超過100萬日元。
由於輕型車規格隻存在於日本，在世界並不通用，所以此前一直被奚落為“孤島車型”等。不過，現在情況逐漸發生了變化。
不僅是印度和印度尼西亞等新興市場國家，歐洲也打算全面啟動售價不到100萬日元的超低價格車市場。另外，對燃效性能的關注正在全世界范圍內高漲。
把大發和鈴木等日本廠商通過輕型車燃效競爭積累的低價環保車技術應用於全世界的市場環境也已經形成。
輕型車的技術經驗能否在開拓超低價格車市場時發揮威力，從而打破”孤島車型“的稱呼呢？大發在印度尼西亞銷售的Ayla將成為試金石。（日經技術在線！ 供稿）
 |
