2013年04月23日09:09 來源：人民網-財經頻道
【相關新聞】
富士重工業公司於4月18日向新聞媒體介紹了預定於初夏在日本上市的混合動力車（HEV）“斯巴魯XV混合動力車”的技術（圖1）。該車在無級變速箱（CVT）“Lineartronic”中配備了10kW的比較小的馬達。與汽油車型“斯巴魯XV”相比，燃效提高約30％，達到了20km/L（JC08模式）。
圖1：外觀
斯巴魯XV混合動力車為四驅驅動，車輛前后左右的重量分配、重心高度以及行李艙容量達到與汽油車型同等的水平。富士重工業社長吉永泰之介紹說，這款車是富士重工首款HEV，採用了“自主開發的混合動力系統”。設計思路並非像普通HEV那樣用馬達的驅動力來彌補發動機效率低的區域，而是將馬達驅動力加到發動機上來提高扭矩，“是一款注重行駛性的HEV”。
該車將馬達配備在CVT主動帶輪的后方（圖2）。馬達的最大轉矩為60N·m，由富士重工業設計、富士機械生產。馬達使用的轉子和定子由日本TOP公司開發。CVT的扭矩容量為250N·m。鬆下制造的鎳氫充電電池組被安裝在行李艙地板下方，電池容量為0.6kWh。
圖2：CVT。在照片中的右后側配備馬達。
汽油發動機由“森林人”等車型配備的2.0L排量水平對置發動機“FB20”改進而成。將壓縮比從12.5提高到了12.8，改變了活塞環和缸孔壁的形狀，並且還採用了冷卻式EGR（尾氣再循環），安裝了專用的發動機罩。此外，採用了既能發電又能驅動的馬達/發電機“ISG”，取代了交流發電機。由此實現了怠速停止功能和起動器功能。除了馬達/發電機ISG之外，還配備了通常的起動馬達。
馬達和發電機根據行駛情況區分使用。比如，在車速在40km/h以下的低速區，主要是僅靠馬達的EV行駛。僅靠馬達的行駛通過斷開CVT原本就有的進退切換離合器來實現。
加速時挂上進退切換離合器，同時向車輪傳輸馬達和發動機的驅動力。在接近均速行駛、發動機效率高的區域，將發動機的力傳遞給馬達和車輪，在驅動的同時發電。在減速再生能量時，斷開進退切換離合器，用馬達發電，為電池充電。另外還有在停車時發電的模塊，這時斷開從動帶輪后方的輸出離合器，向馬達傳輸發動機的力。
馬達/發電機和起動馬達也是根據情況區分使用。比如，停車后起動發動機時使用通常的起動馬達。而從低速區的EV行駛中加速、起動發動機時，則使用ISG而非起動馬達。這是因為行駛時發動機的起動停止頻率較高，如果每次都使用起動馬達則必須要提高耐久性。從怠速狀態重起發動機時也使用ISG。（日經技術在線！ 供稿）
