谁将是插电式混合动力车的最大热门？

【相关新闻】

从长野电动巴士实验看电动汽车普及的关键

低成本减轻车重，本田全球率先实现钢铝混合车门

纯电动汽车能否成为“职场妈妈”的代步工具？

美国车市兴盛背后有隐忧

4米车距80公里时速，汽车自动列队行驶向现实大步迈进

多家汽车公司接二连三地推出了插电式混合动力车（PHEV）。2013年，又有三家企业推出了新款，加上原来的丰田和通用汽车，PHEV选择的范围已经扩大到了五家公司。然而，每辆汽车的马达功率、纯电动汽车（EV）模式行驶距离等特征都相差甚远。谁才是PHEV的最大热门？让我们逐一分析上述公司的产品化思路。

进入2013年，PHEV接连投放市场。1月，三菱汽车在日本推出了“欧蓝德PHEV”，本田也于同月，在美国启动了“Accord Plug-In”的销售。这款汽车即将在初夏，与使用相同系统的混合动力车（HEV）一同进入日本市场。福特汽车也于2013年初，在美国推出了HEV电池容量更大的“C-MAX Energi”和“Fusion Energi”（表）。

主要汽车企业如今之所以大力发展PHEV，原因主要有两个。一是在汽车向HEV和EV、燃料电池车（FCV）发展的电动化趋势中，受续航距离和基础设施等问题的影响，EV和FCV普及速度缓慢，PHEV愈发受到期待。

另一个原因是加利福尼亚州“ZEV（Zero Emission Vehicle）”的规定。该规定的最终目的是增加不释放尾气的ZEV（EV和FCV），但是，如果只发展ZEV，达标相当困难。因此，各公司为了达标，都纷纷结合了PHEV等“AT-PZEV（Advanced Technology-Partial ZEV）”车辆。

按照规定的要求，从2018年款式（2017年秋上市）开始，ZEV的销量要有所增加，受到规定限制的企业也从过去的6家增加到了12家。不只是大企业，中坚企业也面临着经营EV和PHEV的必要。