谁将是插电式混合动力车的最大热门？【3】

雅阁以EV为原型提升效率

本田推出的雅阁PHEV也与HEV通用系统。本田代表董事社长伊东孝绅称，PHEV虽然配备了能够从车外充电的功能，但去掉与充电相关的部件、缩小电池容量后，“基本可以直接作为HEV使用”（图4）。

图4：雅阁的PHEV系统 在排量为2.0L的直列4缸发动机的旁边配置双马达混合动力系统。缩小后方电池的容量，拆掉车载充电器即为HEV。

不同于C-MAX，雅阁采用的新系统是基于以马达行驶为主的EV。是使用驱动再生用与发电用两个马达的串并联式，通过采用这种方式，在混合动力模式下，雅阁的燃效高于凯美瑞混合动力车，EV行驶时的电效胜过了其他PHEV。

新系统的最大特点是能够独立控制发动机和马达。在正常行驶时，发动机与驱动轴分离，只利用功率高达124kW的马达驱动轮胎。全力加速时，2.0L的汽油发动机启动，通过发电机发电。生产的电能与电池的电能相加，以最大功率驱动马达。发电机随时与发动机保持连接（图5）。

图5：还可利用发动机的动力行驶 发动机旁设置马达，旁边是发电机，通常只利用马达行驶。在功率不足时，启动发动机，一边通过发电机发电，一边利用马达驱动。在高速区域下，发动机可以直接连接驱动轴。

除此之外，新系统还设置了把发动机的驱动力直接传导至驱动轴的模式。在发动机与驱动轴之间配置湿式多板离合器，通过连接离合器，实现并联混合动力。

车辆基本使用EV或串联混合动力行驶，当锂离子充电电池的SOC（充电状态）高时，在时速达到120km/h后转换为并联混合动力。倘若SOC低，则在时速达到70km/h后转换为并联混合动力。在混合动力模式下，为了提高燃效，系统会考虑SOC、车速等条件，在EV、串联混合动力、并联混合动力之中选择燃效最好的模式（图6）。

图6：雅阁的混合动力模式 切断离合器为串联混合动力，连接即为并联混合动力。

举例来说，在SOC偏低的状态下，进入并联混合动力后，在发动机工作期间，发电也会同步进行，从而提升SOC。当SOC上升到一定程度后，发动机将停止运转，切换到马达行驶。通过重复上述步骤，混合动力模式在美国的混合模式燃效达到了46MPG（19.6km/L），比凯美瑞混合动力车高出了12％。