2013年04月22日09:04 来源：人民网-财经频道
EV行驶距离的合理值
PHEV各车型的EV行驶距离相差悬殊。让我们以利用率为指标，看看EV行驶距离的最佳值是多少。该指标根据日本汽车用户的行驶模式数据，求出1次行驶的平均距离分布，计算出了PHEV的EV行驶距离在其中所占的百分比。
日本与美国相比，1次的行驶距离较短。因此，当EV行驶距离为30km时，利用率为0.5。这代表EV行驶可以占到全程的约50％。而同样的里程如果在美国，比例还不到40％（图9）。
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图9：日美的利用率 横轴为EV行驶距离。纵轴为使用外部充电电能的行驶距离占总行驶距离的比例。同样的EV行驶距离如果在美国，能够使用电能行驶的比例将会缩小。（《日经汽车》以通用能源研究所的资料为依据，添加了美国的数据） |
普锐斯PHV在美国混合模式下的EV行驶距离为17.7km，利用率仅为0.2出头。用户对于“增加EV行驶距离”要求强烈。
通用能源研究所技术顾问堀雅夫指出： “在利用率曲线中，相对于EV行驶距离的增加，行驶距离的覆盖率增幅不大。”也就是说，就算花费成本为电池扩容，EV行驶的比例也已经触顶。鉴于日本在大约40km，美国在大约60km处斜率开始趋于平缓，这两个数字可以说是EV行驶距离的一条分水岭。
在美国，Volt的利用率为0.6，在日本，欧蓝德的利用率为0.7多，覆盖了大部分行驶距离。但其他PHEV的覆盖率要低得多。
而且，与EV行驶能够节约的燃料费相比，车辆价格也过于高昂，还没有达到民众可以积极购买PHEV的程度。对于车辆价格与EV行驶距离，堀雅夫认为：“EV行驶距离达到具有实用性的40km，与HEV的价格差在30万日元就不亏本。”
这是以普锐斯PHV的燃效和电效为依据做出的估算。如果燃效、电效均为JC08模式值的7成，而且汽油价格为150日元/L，深夜电力价格为10日元/kWh，全年行驶的1万km中，60％使用电能，那么，初期成本与燃料费之差10年即可收回。
普锐斯PHV的价格为305万日元，比通常的HEV高88万日元。虽然享受45万日元的补贴，但依然有43万日元的差距，目前还不算划算。
另外，如丰田第2技术开发本部HV系统控制开发部长阿部真一那样，也有意见认为，如果想要选择最佳的PHEV，“电池容量可以选择是最理想的状态”。对于EV，美国特斯拉汽车和三菱已经开始推出电池容量不同的规格。倘若PHEV也能实现这一点，民众就应该可以选到符合个人喜好的汽车。（日经技术在线！ 供稿）
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