2013年05月07日23:20
日本的汽車共享市場保持著快速發展趨勢。不過，從全球范圍來看，作為汽車共享發源地，瑞士的人口會員比率是日本的5倍以上，已經遠遠領先於日本。通過在汽車共享大國瑞士推動該市場發展的Mobility公司的戰略，可以看出汽車共享市場的潛力。
Mobility的汽車共享用車輛與瑞士國旗同樣是紅色的。
日本汽車共享服務的會員數在2013年有望達到30萬人，車輛數有望增加到1萬輛。這一預測根據2013年1月日本交通環保及交通工具財團公布的最新汽車共享相關統計數據推算得出。這些數據顯示，截至2013年1月，日本的汽車共享會員數為289,497人，比上年增加了73％，車輛數為8,831輛，增加了36％，保持著快速發展趨勢。如果繼續保持近年來的市場增長態勢，那麼幾乎可以肯定，在2013年內能夠實現“會員達到30萬人，車輛達到1萬輛”。
而且，日本汽車共享市場甚至有可能擴大到現在的5倍。瑞士汽車共享市場的發展動向便是一個力証。交通環保及交通工具財團稱，截止2013年1月，日本汽車共享會員數在人口中所佔的比率為0.23％。而瑞士已經達到了1.3。而且，日本與瑞士同樣，已經具備適合開展汽車共享的市場環境。
那麼，在汽車共享發源地瑞士，該業務是如何發展起來的呢？
遙遙領先的瑞士
瑞士於1987年開始出現汽車共享。有27個人因為“想利用汽車，但由於利用次數較少，不打算購買”，所以以共同出資的方式購買了2輛汽車，這就是汽車共享的起源。之后，這種以合作組織形式共享汽車的機制逐漸擴展到瑞士全境，到1990年，利用者共計達到550人，車輛也增加到了39輛。
隨后，在多個合作組織並存的情況下，會員數持續增加，1997年迅速增加到了17,400人，車輛也增加到了760輛。同一年，多個合作組織通過整合成立了Mobility Car Sharing公司（以下簡稱為Mobility），其總部設在盧塞恩。組織統一后，會員想去瑞士國內任何地方都可利用Mobility的汽車，利便性大幅提高。
該公司目前擁有102,100名會員、2600輛汽車，車站數擴大到了1340處，已經成為歐洲最大的汽車共享企業。在瑞士各地的街道上，常常可以看到與國旗顏色同樣的紅色Mobility車輛。
在多山的瑞士，市區較為密集，Mobility的車輛重點配置於市區。城市間移動設想利用鐵路。
美國緊跟瑞士，汽車共享業務也在迅速發展，其最大的汽車共享業企業Zipcar公司擁有約30萬名會員。從會員數來看，Mobility雖然不及Zipcar，但從人口比率來看，美國為0.26％（2012年7月）、加拿大為0.29％（2012年7月）、德國為0.27％（2012年1月）及日本為0.23％（2013年1月）等，瑞士的1.3％（2011年12月）在全球范圍內也很突出。在瑞士，60名成人中就有1人是Mobility的會員，利用著汽車共享服務。
在瑞士，汽車共享得以迅速普及的原因可舉：
（1）在瑞士全境，鐵路等公共交通工具較為發達，對汽車的依賴程度較低。
（2）由於國土狹小，因此難以確保停車場。
（3）瑞士是個成熟的發達國家，通過擁有汽車彰顯地位的意識較淡薄等。
日本同樣也具備這些條件。日本也具備成為與瑞士媲美的汽車共享大國的潛力。
汽車的作用在於完善公共交通工具
瑞士汽車共享的很大特點在於，與公共交通工具有著密切的相互補充完善關系。幾乎所有車站都設有汽車共享站，以便人們能夠組合利用公共交通工具與汽車共享。而且，在沒有公共交通工具的街道上也設有很多汽車共享站。蘇黎世市內的汽車共享站基本分布在250米的步行范圍內。人們大多在日常生活中使用Mobility的車輛，遠距離出行利用鐵路。按行駛距離設定的費用，在市內即使利用1小時也比出租車便宜。考慮到與鐵路等公共交通工具的相互完善關系，還針對持有月票的利用者設定了優惠價等。
年會費為290瑞士法郎，不過持有公共交通工具月票者可優惠100CHF。小型車1小時的使用費為2.80瑞士法郎，遠遠低於出租車。費用包括保險、汽油、稅及高速公路費等。包括30輛純電動汽車（EV）在內，共有9種車型。Mobility推算，與擁有汽車的成本相比，通過利用汽車共享及公共交通工具，每年行駛1萬公裡的人可節約4000瑞士法郎以上。
利用者多為18歲∼35歲左右，主要用於旅游及購物等的代步工具，多在傍晚及周末使用。2001年，Mobility強化了以法人為對象的“商務汽車共享”業務，平日白天的利用率也得到大幅提升。目前已經有3500多家公司在利用，Mobility正致力於提高針對法人會員的服務水平，比如預約指定車輛、在公司用地內設置汽車共享停車場等。
將會員卡罩在讀卡器上打開車門。
位於盧塞恩的Mobility公司總部目前有192名員工，其中約40人負責車輛維護。在各個地區設置有合作組織，由150名代表負責運營。2011年銷售額為70006萬瑞士法郎， 利潤為1300萬瑞士法郎。
將會員卡插入車內終端進行操作，便可要求總部變更預約等。
Mobility能夠保持發展的原因在於，將利潤積極投資於信息通信技術（ICT），提高了會員的便利性。車輛可24小時通過電話、互聯網及手機應用進行預約。據稱有92％為在線預約。最短可租借1小時，最長可租借16天，不過如果進行長時間利用，有時選擇租賃汽車會更便宜，在這種情況下，Mobility會介紹有合作關系的汽車租賃公司。這種用戶至上的服務受到了好評及歡迎。
汽車交接以無人方式進行。會員利用發給的Mobility卡打開車門。將該卡插入車內終端即可更改預約、確認使用費等。即使在駕駛途中出現故障及事故，也可通過電話，24時間聯系咨詢處。
總部以24小時體制受理咨詢處理事故等。
日本市場與瑞士類似
Mobility市場營銷及宣傳代表Alain Barmettler如下談了該公司今后的戰略。
“也是因為該業務是以合作形式起步的，會員在使用車輛時非常仔細。希望今后在利用者增加的情況下也能保持這個良好風氣。本公司今后將致力於擴充西部法語圈的網絡，並且還在探討與鄰國開展汽車共享合作。我們利用信息通信技術運營汽車共享的技術經驗深受好評，已經為法國雷諾公司的汽車共享部門採用。我們今后還計劃向海外銷售這些運營技術經驗及軟件技術。”
汽車共享利用形態大體可分為2種，即作為公共交通工具補充的瑞士型，和大多用作第2輛、第3輛車的美國型。日本的公共交通系統比較發達，可以說是比較接近瑞士型市場。從瑞士的普及程度來看，日本國內汽車共享市場應該還有很大的發展空間。（日經能源環境網 供稿）
