2013年05月10日00:34
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輕型車的燃效已達每升汽油行駛33km以上的高水平。燃效性能絲毫不輸豐田的“普銳斯”等混合動力車（HV），價格卻隻有其一半左右。反復實施的細致改良催生出了稱心如意的環保車。
低燃耗HV雖然可以節省油費，但車輛價格比較高。這類車也許很環保，但對錢包的要求比較高。
如果有這種想法，那麼來看一下大發工業的輕型車“Mira e：S”和鈴木的輕型車“ALTO ECO”吧。這兩款均為汽油車，燃效都達到了每升30km以上。
豐田HV“普銳斯”每升汽油的燃效為32.6km，“Aqua”為35.4km，Mira e：S和ALTO ECO的性能幾乎與之不相上下，但車輛價格要比豐田的HV便宜5∼6成，Mira e：S為79.5萬日元起，ALTO ECO為90萬日元起。
由於發動機總排量在660cc以下的輕型車動力不如1000cc左右的小型車等，所以要想加速，就需要深踩油門，在高轉速區啟動發動機。耗油量的增加會在燃效競爭中處於不利地位。
各輕型車廠商為了抓住日益擴大的環保車需求，反復實施了技術改良。2011年9月，大發上市了在當時的汽油車中具備最高燃效性能——每升30km的Mira e：S，不失為一個轉折點。
繼HV和EV（純電動汽車）之后的“第三種環保車”的宣傳口號也深入人心。Mira e：S在2012年1∼12月共售出14.5萬輛，步入暢銷車行列。
在Mira e：S上市3個月后的2011年12月，鈴木推出了競爭車型ALTO ECO。ALTO ECO實現了每升30.2km的燃效性能，以0.2km的微弱優勢領先Mira e：S。2013年3月實施小幅改進后，每升的燃效達到了33km，與Mira e：S徹底拉開了距離。
大發也預定近期小幅改進Mira e：S，以實現不遜色於新款ALTO ECO的燃效性能。
輕型車的燃效以大發和鈴木為中心展開了激烈競爭。在成本和尺寸受限的情況下，通過反復實施細部改良，穩步提高了燃效性能。
邊減速邊發電
在輕型車的燃效改善技術中，關注度較高的是鈴木在新款ALTO ECO中採用的“ENE-CHARGE”技術。該技術在汽車減速時，邊利用發電機將慣性能量轉換成電力邊減速。如果用力踩剎車，發電量會進一步增加。
減速時產生的電力除了通常的鉛電池外，還會存儲到可快速充電的鋰離子電池中，作為發動機電裝品、音響、儀表及剎車燈等的電源使用。
普通汽車在行駛過程中一直發電。這會增加發動機的負擔，對燃效也有不良影響。而新款ALTO ECO在減速時高效充電，在加速和巡航行駛中盡量不發電，由此來節約汽油用量。
大發也以“環保發電控制”的名稱，在Mira e：S中導入了原理基本相同的低燃耗技術。雖然Mira e：S沒有使用鋰離子電池，但提高了鉛電池的性能，能在減速時高效充電。
輕型車中越來越多地採用的另一項環保對策是怠速停止機構。踩剎車將車速減到一定速度后，發動機就會停止工作。小型車紛紛採用了該機構，通過削減部件數量等使系統實現小型輕量化，可以配備到輕型車上。
在這個領域，鈴木和大發也展開了競爭。
大發在Mira e：S上市之初宣稱，“在無級變速汽油車中全球首次配備了怠速停止系統”，實施了在時速7km以下時發動機停止工作的設定。
而鈴木設定了在時速9km時發動機就停止工作的速度，並在實施小幅改進之際，將設定速度提高到了時速13km，由此延長了發動機停止的時間，進一步降低了燃耗。
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