2013年05月07日23:20
日本的汽车共享市场保持着快速发展趋势。不过，从全球范围来看，作为汽车共享发源地，瑞士的人口会员比率是日本的5倍以上，已经远远领先于日本。通过在汽车共享大国瑞士推动该市场发展的Mobility公司的战略，可以看出汽车共享市场的潜力。
Mobility的汽车共享用车辆与瑞士国旗同样是红色的。
日本汽车共享服务的会员数在2013年有望达到30万人，车辆数有望增加到1万辆。这一预测根据2013年1月日本交通环保及交通工具财团公布的最新汽车共享相关统计数据推算得出。这些数据显示，截至2013年1月，日本的汽车共享会员数为289,497人，比上年增加了73％，车辆数为8,831辆，增加了36％，保持着快速发展趋势。如果继续保持近年来的市场增长态势，那么几乎可以肯定，在2013年内能够实现“会员达到30万人，车辆达到1万辆”。
而且，日本汽车共享市场甚至有可能扩大到现在的5倍。瑞士汽车共享市场的发展动向便是一个力证。交通环保及交通工具财团称，截止2013年1月，日本汽车共享会员数在人口中所占的比率为0.23％。而瑞士已经达到了1.3。而且，日本与瑞士同样，已经具备适合开展汽车共享的市场环境。
那么，在汽车共享发源地瑞士，该业务是如何发展起来的呢？
遥遥领先的瑞士
瑞士于1987年开始出现汽车共享。有27个人因为“想利用汽车，但由于利用次数较少，不打算购买”，所以以共同出资的方式购买了2辆汽车，这就是汽车共享的起源。之后，这种以合作组织形式共享汽车的机制逐渐扩展到瑞士全境，到1990年，利用者共计达到550人，车辆也增加到了39辆。
随后，在多个合作组织并存的情况下，会员数持续增加，1997年迅速增加到了17,400人，车辆也增加到了760辆。同一年，多个合作组织通过整合成立了Mobility Car Sharing公司（以下简称为Mobility），其总部设在卢塞恩。组织统一后，会员想去瑞士国内任何地方都可利用Mobility的汽车，利便性大幅提高。
该公司目前拥有102,100名会员、2600辆汽车，车站数扩大到了1340处，已经成为欧洲最大的汽车共享企业。在瑞士各地的街道上，常常可以看到与国旗颜色同样的红色Mobility车辆。
在多山的瑞士，市区较为密集，Mobility的车辆重点配置于市区。城市间移动设想利用铁路。
美国紧跟瑞士，汽车共享业务也在迅速发展，其最大的汽车共享业企业Zipcar公司拥有约30万名会员。从会员数来看，Mobility虽然不及Zipcar，但从人口比率来看，美国为0.26％（2012年7月）、加拿大为0.29％（2012年7月）、德国为0.27％（2012年1月）及日本为0.23％（2013年1月）等，瑞士的1.3％（2011年12月）在全球范围内也很突出。在瑞士，60名成人中就有1人是Mobility的会员，利用着汽车共享服务。
在瑞士，汽车共享得以迅速普及的原因可举：
（1）在瑞士全境，铁路等公共交通工具较为发达，对汽车的依赖程度较低。
（2）由于国土狭小，因此难以确保停车场。
（3）瑞士是个成熟的发达国家，通过拥有汽车彰显地位的意识较淡薄等。
日本同样也具备这些条件。日本也具备成为与瑞士媲美的汽车共享大国的潜力。
汽车的作用在于完善公共交通工具
瑞士汽车共享的很大特点在于，与公共交通工具有着密切的相互补充完善关系。几乎所有车站都设有汽车共享站，以便人们能够组合利用公共交通工具与汽车共享。而且，在没有公共交通工具的街道上也设有很多汽车共享站。苏黎世市内的汽车共享站基本分布在250米的步行范围内。人们大多在日常生活中使用Mobility的车辆，远距离出行利用铁路。按行驶距离设定的费用，在市内即使利用1小时也比出租车便宜。考虑到与铁路等公共交通工具的相互完善关系，还针对持有月票的利用者设定了优惠价等。
年会费为290瑞士法郎，不过持有公共交通工具月票者可优惠100CHF。小型车1小时的使用费为2.80瑞士法郎，远远低于出租车。费用包括保险、汽油、税及高速公路费等。包括30辆纯电动汽车（EV）在内，共有9种车型。Mobility推算，与拥有汽车的成本相比，通过利用汽车共享及公共交通工具，每年行驶1万公里的人可节约4000瑞士法郎以上。
利用者多为18岁～35岁左右，主要用于旅游及购物等的代步工具，多在傍晚及周末使用。2001年，Mobility强化了以法人为对象的“商务汽车共享”业务，平日白天的利用率也得到大幅提升。目前已经有3500多家公司在利用，Mobility正致力于提高针对法人会员的服务水平，比如预约指定车辆、在公司用地内设置汽车共享停车场等。
将会员卡罩在读卡器上打开车门。
位于卢塞恩的Mobility公司总部目前有192名员工，其中约40人负责车辆维护。在各个地区设置有合作组织，由150名代表负责运营。2011年销售额为70006万瑞士法郎， 利润为1300万瑞士法郎。
将会员卡插入车内终端进行操作，便可要求总部变更预约等。
Mobility能够保持发展的原因在于，将利润积极投资于信息通信技术（ICT），提高了会员的便利性。车辆可24小时通过电话、互联网及手机应用进行预约。据称有92％为在线预约。最短可租借1小时，最长可租借16天，不过如果进行长时间利用，有时选择租赁汽车会更便宜，在这种情况下，Mobility会介绍有合作关系的汽车租赁公司。这种用户至上的服务受到了好评及欢迎。
汽车交接以无人方式进行。会员利用发给的Mobility卡打开车门。将该卡插入车内终端即可更改预约、确认使用费等。即使在驾驶途中出现故障及事故，也可通过电话，24时间联系咨询处。
总部以24小时体制受理咨询处理事故等。
日本市场与瑞士类似
Mobility市场营销及宣传代表Alain Barmettler如下谈了该公司今后的战略。
“也是因为该业务是以合作形式起步的，会员在使用车辆时非常仔细。希望今后在利用者增加的情况下也能保持这个良好风气。本公司今后将致力于扩充西部法语圈的网络，并且还在探讨与邻国开展汽车共享合作。我们利用信息通信技术运营汽车共享的技术经验深受好评，已经为法国雷诺公司的汽车共享部门采用。我们今后还计划向海外销售这些运营技术经验及软件技术。”
汽车共享利用形态大体可分为2种，即作为公共交通工具补充的瑞士型，和大多用作第2辆、第3辆车的美国型。日本的公共交通系统比较发达，可以说是比较接近瑞士型市场。从瑞士的普及程度来看，日本国内汽车共享市场应该还有很大的发展空间。（日经能源环境网 供稿）
