2014年03月05日13:16
变速箱控制发生故障
次日，也就是2月10日，本田宣布将召回飞度和VEZEL的混合动力车，召回总数为81353辆。原因是这两款车的卖点——7速DCT（双离合变速器）型自动变速箱（以下简称DCT）存在控制故障，起步耗时较长，严重时甚至可能无法起步。
以DCT为卖点的本田HV系统（图为VEZEL混合动力车）
自从飞度上市之后，因为DCT控制问题召回已经是第三次。本田的工作人员表示，在2月21日能够更换修复了故障的新控制程序。在此之前，飞度、VEZEL这两款车将停止出货，已经运到销售店的新车也必须更换控制程序。11日自然也就无法提车。
工作人员只得再次联系刚刚把提车时间推迟到11日的客户，一个劲儿地道歉。“非常抱歉，我们将在21日更新程序，还请改到22日那个周末来提车”。经销店原本还打算在周末的时候，在附近通过报纸的夹页广告力推飞度和VEZEL，最终也只得急忙取消了这一安排。
联系已经提车的客户，得到的也都是严厉的批评：“已经是第三次故障了，到底是怎么回事？这次真能修好吗？”“我要换别的车了！”。但从客户的角度出发，这些不满都是“情理之中”。客户选择混合动力车是因为燃耗低，但连续因为核心部位的故障而召回，难免让顾客觉得上当。而销售人员能做的，只有不断地说“对不起”。
在汽车行业，自从2000年代前期三菱汽车集团爆出隐瞒缺陷的大丑闻之后，即使是小小的故障，也要立即向国土交通省申请召回，将大事故防患于未然的想法逐年增强。本田的召回也是立足于这一想法。然而，单是DCT的控制程序在半年时间里就发现3次故障，的确是史无前例。
销售店的工作人员无奈地说：“我们也想相信企业的开发，但老实讲，我们现在根本没有信心告诉顾客这是最后一次、今后不会再发生。”
第二场大雪雪上加霜
销售店的“噩梦”还在继续。14日（周五）下午，关东甲信地区再次下了大雪。虽说飞度和VEZEL暂停供货，但从天气情况来看，定在15日（周六）的微型车及MPV的提车也很难进行，接连有客户取消了预约。周六，经销店只是集合了能来上班的员工，在门店周围和附近人行道除了除积雪而已。16日（周日）虽然有零星顾客上门，但与2月初的预期相比，简直少得可怜。
大雪还影响到了本田的生产和运输，提车的日程开始推迟。在12月和1月，有些顾客在咨询购买事宜时甚至表示，“只要能赶在增税前提车，就选这个颜色”。然而，18日，就在销售店觉得“如果来不及，恐怕就必须考虑自己承担损失”的时候，本田再次传来了坏消息：“大雪导致行驶测试无法全面开展，提供新控制程序的时间要从21日推迟到27日。”
可在22日和23日那两天，销售店所在的地区是大晴天。本来还干劲十足地打算“在这两天挽回两周的损失”，转眼就泄了气。有的顾客甚至取消了订单。“这是要让顾客失望到什么程度？虽说是复杂的新技术，但也太不靠谱了”，销售店老板也忍不住发了火。在2月份，店里就没能正经开展业务。“说实话，在3月能不能挽回损失还得两说”。
召回的主因……
大雪不仅是本田的销售店，也是所有汽车销售公司，甚至是所有的商店和餐厅要面对的自然现象，谁也没有办法。但召回却是本田自身的事情。
听闻控制程序接连出现故障的消息，笔者想起了在飞度刚上市的时候，本田的开发人员在接受采访时说过的话：“与日本的供应商不同，他们不公开中枢的部分。因为这是他们的竞争力，归根结底，有些地方我们确实不太清楚。”
这位开发人员说的是DCT。在制造新一代混合动力系统时，本田选择了DCT巨头舍弗勒作为合作开发的伙伴。原因是DCT在日本尚未普及，找不到擅长开发这种机构的部件企业。本田公司上下，也强化了重视能向全世界供应部件的大型供应商的方针。虽说“不清楚”的说法令人费解，但由此可以看出，在合作对象改变的情况下，本田的开发团队不得不转换思想。
现在，听说本田的开发团队正在全力以赴地解决控制程序的故障，分析接连发生故障的主要原因。笔者希望本田能查明问题，在今后吸取教训。也希望本田检查自己，面对激烈的燃效竞争，在着手开发新技术的时候，有没有一味图快。
对于超市等流通行业，日本4月份消费税上涨后如何激发需求正在成为关注的焦点。汽车流通行业自然也到了开始考虑开展低利率贷款等活动，应对需求回落的时候。
正因为如此，在笔者的脑海中，本田经销店老板的一段话一直挥之不去：
“在考虑增税后怎么做之前，必须要让现在的顾客拿到汽车。这一点现在没有做到。应该做的仅此而已。”（作者：佐藤 浩实，日经技术在线！供稿）
 |
