2014年03月27日08:16
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每当温柔的暖风轻抚面颊，都会令人有出门旅行的冲动。春游之妙在于樱花。从东京到全国各地，赏花之处虽比比皆是，但京都的樱花却别具一格。当得起一个“雅”字。这或许正是千年古都积淀的魅力所在。
转眼间，又到了樱花季节。在这个星期，大家不妨出趟远门，欣赏别样的樱花之美。笔者就来介绍从京都搭乘列车赏花这一精品行程。
东京的樱花品种大都是染井吉野樱，而从京都的市中心出发，搭乘20分钟的电车，就能到达郊外的山中。在这里，可以观赏到山樱等其他品种，与染井吉野樱相比，有着别样的风情。
仿佛受到了电视里“对，就去京都。”的广告鼓动，笔者坐上了新干线希望号。
铁路网覆盖日本全国恰在100年前。当时，为了纪念铁路开通，人们种下了樱花树。如今，樱花成了美景。这正是电车与樱花相得益彰的缘由。
说起京都的樱花，最不能错过的是“岚电”，也就是京福电气铁道沿线的樱花。“岚电”的昵称源自于1910年开通时的名称“岚山电车轨道”，直到一百年后的今天，这个名字都没有改变。
到达JR京都站，坐上地铁乌丸线。在四条站下车，从乌丸站换乘阪急京都本线。坐一站后，在大宫站下车。这里是距离岚电起点——四条大宫站最近的车站。
踏上可爱的岚电，车门应声关闭。过去，在即将发车的时候，乘务员会通过“叮铃叮铃”的铃声通知驾驶员，而现在的列车已经改为单人操作，再也听不到铃声，未免令人有些遗憾。
驶出四条大宫站，列车先是在民居旁掠过，当驶过西大路三条站后，又开始与公路上的汽车并肩前行。虽说“京福电气铁道”的名号派头十足，但岚电其实不是铁路，而是路面电车。
驶离因影视城而闻名的太秦广隆寺站后，列车抵达了帷子之辻站。帷子之辻念作“Katabirano Tsuji”，对日本人来说，这也是一个晦涩难懂的名字。笔者要在这里换乘开往北野白梅町站的车辆。等待着笔者的，是装饰着绚丽樱花的“井筒八桥”的广告车辆。
电车驶出站台。驶过源义经的生母常盘御前长眠的常盘站后，此行的目的地——鸣滝站终于就要到了。从这里开始，便是岚电最著名的樱花名胜“樱花隧道”。在从鸣滝站发车的同时，电车驶入了这条开满樱花的隧道。
到了京都，嵯峨野观光铁道也是不可错过的樱花名胜。作为日本的第一条观光铁道，嵯峨野观光铁道于1991年开通，利用的是山阴本线废弃的旧线。这条线路的开通，是由于西日本旅客铁道（JR西日本）首任会长村井勉的一声令下：“虽然不知道会怎么样，但就这么干吧”。
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樱花树年年增加
日本全国有不少废弃的铁路线，好的成了自行车道，大部分则荒废长满了杂草。
当时，因为在日本还没有在废弃的旧线上运行列车的先例，嵯峨野观光铁道投入运营之初，员工只有8人，第一年的客运目标仅为19万人。然而，出乎意料的是，列车投入运行后，乘客络绎不绝，总搭乘人数达到了75万人。
铁路沿线，樱花和红叶在年年都在增加。为了增加利润，至今还在不断栽植樱花和红叶树。
起点小火车嵯峨站位于JR山阴本线（昵称：嵯峨野线）嵯峨岚山站门前。距离岚电的岚电嵯峨站徒步也只需5分钟左右。
从小火车嵯峨站发车，在抵达小火车岚山站之前，列车先在竹林中穿行，过了隧道，保津川的清流与盛开的樱花跃然眼前。列车的车窗没有玻璃，为摄影提供了最佳条件。线路周围大多是染井吉野樱，从下一站小火车保津峡站中途下车，欣赏山樱也是一个不错的选择。回程的时候，可以搭乘从龟冈到保津川的观光船，观赏完全不同于小火车的景色，也不失为是一种优雅的体验。（日经技术在线！供稿）
