2014年03月25日09:45
【相关新闻】
混合动力车和纯电动汽车日益走进寻常百姓人家。这些汽车配备有电动马达和大容量高压电池，因此，笔者在意的是当发生碰撞事故等导致车辆受损时，会不会发生触电等由电引起的问题。
对汽车及儿童座椅等进行安全性能评估试验的独立行政法人——日本汽车事故对策机构（NASVA）目前正在对混合动力车和纯电动汽车开展评估电气安全性的实验——“纯电动汽车发生碰撞时的触电保护性能试验”。
以前，这项评估试验检测的范围仅限于“车内”，检查乘客有无触电的可能性，而从2014年开始，检测对象变成了“车内和车外”，将“车外”列入了检测范围。因为事故导致电池向车外漏电时，可能会妨碍救援活动等。笔者有机会到触电保护性能试验现场和模拟混合动力车事故的救援训练现场进行了采访。
什么是新车安全评鉴？
NASVA使用实际的市售车进行了安全性能评估试验，并在其网站上公布了实验结果。该实验结果有助于消费者确认自家车及正打算购买的汽车的安全性。不过，实验中使用的车是NASVA从经销商那里实际购买的，因此受预算限制，不可能测试所有的市售车辆，1年内只能对10款左右畅销车型进行测试。此外，也有汽车厂商自愿提供的汽车。
乘客保护性能试验包括车前面全部碰撞的“全方位正面碰撞试验”、前面约40％发生碰撞的“偏置正面碰撞试验”和从侧面碰撞的“侧面碰撞试验”。为进行这三种碰撞试验，NASVA要购买三辆同款车。
这次，笔者来到了偏置正面碰撞试验现场。该试验让假人坐在驾驶座和后座上，以时速64km碰撞驾驶座位置。将根据假人上安装的传感器所受撞击的测量值和车内变形情况，分5个等级评估乘客保护性能。
触电保护性能试验要确认的内容有：车内安装的高压自动断路器，有无正常启动；高压电池（RESS）的电解液有无渗漏；高压电池固定得是否牢固，有无飞出到车内等。为防止乘客触电，还要仔细检测电流，但检测范围在2014年以前仅限车内，今后还将包括车体外侧。而很多车的高压电池都配置在后备箱周围。
面向碰撞障碍物（上），设置了用来将车加速到指定速度的直线车道（下）。
用来碰撞汽车的铝制障碍物。偏置正面碰撞试验中，将碰撞车宽的40％。
这是在要碰撞的汽车上配备的假人，是美国制造的“混合动力III”。让身高175cm、重约78kg的男假人模特坐在驾驶座上，让身高150cm、重约49kg的女假人模特坐在后座上。
碰撞试验一瞬完成
实际的碰撞试验在位于筑波市的日本汽车研究所的碰撞实验场进行。实验场内设有障碍物、牵引车辆的驱动装置及大量测量仪器等。
采访当天的试验使用的是本田雅阁混合动力LX。NASVA的工作人员在做了很多说明和提醒之后才开始实验，但碰撞试验一瞬就结束了。笔者本已架好相机准备拍下碰撞瞬间的，但时间太短了，还没意识到就结束了。碰撞后，NASVA的工作人员确认完试验结果并检查了安全性之后，才允许靠近车辆进行拍摄。
利用设在试验场地板上的装置牵引车辆，达到指定速度，然后碰撞障碍物。伴随着碰撞声，车辆前方支离破碎，破片四处飞散。
试验后，对配备的测量仪器及假人等进行检查。
碰撞后，汽车变成了这个样子。车辆设计时考虑的是当车辆发生事故时，要让车体在破碎的同时吸收撞击以尽量避免车内乘客受伤。
车内情况。为了让假人能够模拟人在发生事故时做出的举动，在构造及关节重量等方面下了功夫。
在汽车后备箱内及车身各处安装了传感器和测量仪器。
碰撞后的障碍物也成了这个样子
 |
