2014年04月04日08:40
柴油发动机也是如此。明知印度正在发展为一个巨大的市场，却未大举进攻：尽管印度人口是日本的10倍，是全球最大的摩托车市场。市场的七成是柴油车，如果总是生产只占市场3成的汽油车，肯定不会有所作为。
本田在印度的乘用车份额走势图
瞬间开发
——在这种情况下，曾开发过第一代“飞度”的松本先生到印度走马上任。目的是为了强化本地开发吗？伊东孝绅社长交给您的任务是什么？
松本：社长没怎么说该做什么，但我觉得“连这些事情都不明白可不行”。重点是摆脱注重日本、偏重北美的思维。明明新兴市场已开始增长，却没有向这里分配资源。就是说，如果在印度不自主推进的话，就无法与对手竞争。于是我决定，不只是销售，包括生产、开发及采购在内，都要加快步伐。
上任之后，我经常说 “必须瞬间开发出来。”
印度有很多擅长IT（信息技术）的优秀人才和企业，因此外包很容易推行。可以采用与全部靠“自己培养”人才的日本研究所不同的体制。这样既能提高速度，又能对成本和商品实力起到有效作用。必须根据（内部和外部的）环境改变做法。在印度，必须让具有印度风格的研究所自主运作。
——顺便问一下，您所说的“瞬间”指多长时间？
松本：粗略来说是一年。这么快的速度是必要的。意思就是，本田的印度研究所成立得最晚，但正因为如此，才能够采取最新的做法。你知道，先设立的研究所总是有些老框框的嘛。
——新方法是指什么？
松本：比如，模拟领域的开发要委托给当地。刚才我提到了“自主”，印度研究所什么框框都没有。如果有了叠床架屋般的沉重组织架构和设备，就会变得和以前一样。我们想轻装上阵。
很幸运，我们印度的销售部门、工厂、研究所和采购部门全部在一个楼层。食堂也只有一个，有人希望再建一个食堂，但我没同意。因为大家在一个地方吃饭聊天也会碰撞出火花。自己的饭钱要自己挣。
——回顾这一年，松本先生觉得什么比较重要？
松本：虽然公司要求4月1日上任，但我3月底就到印度了。首先召开了供应商会议（部件厂商与汽车厂商一同举行的会议）。除了“今年要这样做”之外，还要在会上告诉供应商未来三年要考虑的车型以及希望在印度达到什么目标。具体而言，就是“2016财年（截止2017年3月）要达到30万辆”。为当时（7万辆）的4倍。
——也就是说还谈到了很久以后要推出的车型？
松本：是的。还谈到了前段时间推出的“思迪”（City）轿车、2014年要推出的三排座“Mobilio”、本财年内要推出的掀背车“爵士”（Jazz）以及之后的车型。
双方能够从未来的角度共同考虑问题，开始出成绩后，改革就会一举推进。从刚才提到的印度市场涉足比例来说，Amaze问世之前为10％，而2013年为20％、30％，2014年将达到50％。这就是我们给出的方针路线。
以前供应商中曾有“就是制定目标也实现不了”的氛围。令人吃惊的是，供应商会议的人数2013年只有200人左右，2014年却增加到了500人。希望成为本田经销商的公司越来越多。情况正在切实发生变化。
全球车型与本地开发车型能否兼顾
——也就是说供应商和经销商的情况都开始向好的方向发展了。刚才我就有一个疑问。本田有很多在全球大量销售的车型，比如飞度系列、“思域”及“雅阁”。另一方面，也有追求本地适合性的车型，比如从Amaze开始正式开发的Brio系列（包括Mobilio）。这两种方向的开发可以兼顾吗？
松本：这就是经营的问题了。对汽车厂商来说，偏向于任何一种开发都不行。要二者相辅相成才能发展。不能相互对立，而应该相互刺激。要以从一方看来，另一方是以低效却又极具魅力的状态来推进。
以设计图为例，“思迪”说是改成印度款，其实没有太大改变。不过，掀背车“Brio”与2011年刚推出时相比，如今成本已经降低了四成左右。原因是每年都要改设计图。最初不赚钱的车型也逐渐达到了合理的水平。柴油发动机也在不断变化。
从本地采购来看，全球车型与本地车型的规模也不同。全球车型可以通过向在世界各地为本田提供部件的供应商大量采购来降低成本。但是，这种车型经常要出口，而且容易受到汇率的影响。而本地车型虽然部件数量不是很多，但容易实现本地化。
印度不仅存在关税壁垒，而且销售价格比其他市场低3成。很多车型不使用印度国内的部件就无法取胜。光靠全球车型，不能充分打入印度市场，价格怎么也不合适。不过，因为前辈们一直销售全球车型，所以本田在印度的品牌影响力很高，这也是不争的事实。需要让本地商品群和全球商品群产生乘积效应。
——原来如此。即便这样，2014年本田也会在印度迅速扩充产品线和本地职能。另外，本田的印度业务还存在哪些不足之处？
松本：虽然自己也很吃惊，但就乘用车而言，我们在印度已经排在第三位左右了。商品方面的不足是，现在的世界潮流是小型SUV（多功能运动车）。2013年在日本推出的“Vezel”对中国和日本市场来说尺寸正好。如果在印度或南美，价格必须便宜一些。价格便宜三成，会导致全球车型的价格偏离，所以需要在本地生产其他汽车。
——在印度，本田与玛鲁蒂铃木及韩国现代汽车仍存在很大距离。您认为可以追赶到什么程度？
松本：我们没有多余的精力顾及其他公司。虽然排名终于上升到了第三，但要与玛鲁蒂铃木及现代汽车比肩，必须认真发展小型车。
除了柴油和汽油之外，还必须满足燃料的多样化需求。详细内容不便透露，不过这方面应该可以发挥我们的优势。希望可以实现2016财年制定的30万辆目标，达到能够竞争第二名、第三名的水平。（作者：佐藤 浩实，日经技术在线！供稿）
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