2014年04月04日08:40
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本田2013年将原来在印度不到3％的份额快速提高到了6～7％。其飞跃发展的原因是什么？这种发展能否持续下去？记者就本田的亚洲业务采访了2013年4月被派驻印度统管亚太地区开发与生产的常务执行董事松本宜之。
——在松本先生2013年4月到印度上任之前，本田在印度所占的份额还不到3％。坦白地讲，看起来并不像“业务发展顺利”的样子。最近份额却一下子提高到了6～7％。我知道小型轿车“Amaze”起到了推动作用，不过这期间本田究竟发生了什么？
松本：并不是因为我上任，情况才突然好转的（笑）。
在本田统管亚洲大洋州地区开发和生产的常务执行董事松本宜之
有些国家本来就被本田视为发展小型车困难的国家，日本就是如此，推出“N”系列轻型车之后，才有了在一定程度上的变化。
印度只有被当地人称之为“Petrol”的汽油车。所以，在Amaze问世之前，本田涉足印度市场所占比例只有10％（编按：指在10名购车人中，只有一个人想买本田车）。在柴油车占7成的市场上要垄断其余的3成市场本来就是不可能的。
因此，我们将开发柴油发动机的时间提前了两年左右，把面向欧洲的开发“提前”，并明确定位于印度市场。这才推出了第一款面向印度市场的柴油车“Amaze”。
这款车由本田的泰国研究所主导开发，（因开发进程而定的）评估会总是提前，哪怕是一天也要赶。因此，在我上任不久之后的4月12日就举行了Amaze新车发布会，该车将本田涉足印度市场的比例提高到了30％。这已经在最近的业绩上反映出来。
——Amaze的开发由泰国研究所而不是日本的研究所主导等，传统体制和方法的改变，使开发提前了半年左右完成。柴油车的开发也大幅提前。可推测为是在经济从雷曼危机开始复苏的2010～2011年前后做出的决策，那么下决心推进改革的原因是什么？
松本：当时本田的眼里仍然只有美国，中国市场也才刚刚开始重视。雷曼危机导致开发投资全部停止，市场开始复苏后，本田打算首先面向美国、日本和中国市场开发。当时日本的研究所没有一个人真心关注（中国以外的）亚洲市场。
面向印度市场开发的小型轿车“Amaze”
所以，即便印度尼西亚显示出了增长迹象，日本研究所的人也不会去（当地）。就算心里再明白“亚洲市场很重要”，也抽不出空前往。当时正好（亚洲的核心开发基地）泰国研究所成长壮大。于是便决定委托他们开发，他们的努力使得该车提前投放市场。
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