燃效競爭日益激烈的輕型汽車，實際究竟哪款最好？

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在日本，稅金低、燃效高的輕型汽車最近人氣高漲。尤其是車身較高的“高頂旅行車”加大了車內空間，有望成為乘用車等用戶改換小一號車型時的首選。

此類車型的燃效競爭近來十分激烈，2012年9月，鈴木公司上市了JC08模式下燃效達到每升汽油行駛28.8公裡的“Wagon R”，12月，大發工業公司對“Move”進行了小幅改進，燃效達到了每升汽油行駛29公裡。隨后，三菱汽車公司和日產汽車公司合作，於今年6月共同開發出“eK Wagon”（日產“DAYZ”），其燃效達到了每升汽油行駛29.2公裡，在同類車型中首位。不過，在實際燃效方面究竟會有多大差距呢？

於是，有關方面針對上述3種車輛及本田公司的“N-ONE”，用4輛車對實際燃效進行了檢測。根據輕型汽車主要在市區行駛的實際利用情況，選擇了沿著“舊東海道”的普通公路進行測試。沿路要途徑購物中心、狹窄的胡同，而且還要翻山越嶺。

歷時三天，行駛了約500公裡后，等級理應最高的eK Wagon卻意外地排在了最后。居首位的是Wagon R，為每升汽油行駛21.9公裡。隨后是Move和N-ONE，分別為每升汽油行駛17.2公裡和16.3公裡，eK Wagon僅為每升汽油行駛15.6公裡。

在普通道路行駛500公裡后顯示出的真正實力

輕型汽車的燃效競爭愈發激烈，每升燃油的行駛距離已開始以100米為單位進行對比。那麼，實際燃效究竟如何呢？根據輕型汽車的實際利用狀態，在信號燈較多的普通道路行駛了近500公裡后發現，實際燃效與目錄值完全不同。燃效最高的是車身較輕的鈴木“Wagon R”。相反最低的則是宣稱燃耗最低的三菱新型車“eK Wagon”。車身重量和發動機輸出功率低是導致燃效低下的主要因素。

實際燃效存在差距是加速性能不同導致？

實際燃效存在差距似乎是加速性能不同所導致的。在4輛車中，Wagon R的發動機輸出功率屬於平均水平，不過其車身重量最輕，而且加速性能出色﹔Move雖然略重，但行駛起來沒有任何問題﹔N-ONE雖然最重，但發動機輸出功率較高，根本感覺不到壓力﹔而eK Wagon不僅車身較重，發動機輸出功率也最低。由於此次是4輛車組成車隊行駛，因此為了趕上其他3輛車，eK Wagon總要猛踩油門，最終導致燃效降低。三菱汽車稱：“與加速相比，我們更重視燃效。”看來要發揮該車的性能，需要注意進行環保駕駛。

Wagon R的怠速停止時間長度也提高了汽車燃效。發動機停止運轉時，空調會切換成送風，但當時正是酷暑難耐的天氣。由於要優先讓空調工作，停車時，常常要重新起動發動機。在這種情況下，Wagon R獨有的機構“ECO-COOL”發揮了很大作用。該車的空調機組內安裝有蓄冷材料，在送風時送入涼風，推遲了發動機重新起動時間。鈴木表示，這一功能在“JC08模式測試時沒有產生任何效果”，但在測試實際燃效時，卻出現了明顯的差距。

【燃效性能】

存在差距關鍵在於車身重量、發動機輸出功率及加速性能的好壞。

隻有車身重量唯一不超過800千克的Wagon R燃效超過了20km/L。eK Wagon不僅車身重，發動機最高輸出功率也小，加速性能也低。與其他3輛車一樣，為了加速，不得不猛踩油門，最終導致燃效沒有提高。

副駕駛席下方配備鋰離子電池，減速時蓄積能量。