2012年11月08日16:39 来源：人民网-财经频道
日本国土交通省主导的“超小型交通工具”标准尚在讨论之中，各厂商却已迫不及待，竞相根据现法律法规，向市场投放了新产品。首先是丰田车体公司的“COMS”，随后，光冈汽车公司的“雷驱-T3”、Takeoka汽车工艺公司的“T-10”、淀川制作所的“Meguru”也纷纷亮相。从这些已经推出的迷你电动汽车身上，或许能够看出未来“超小型交通工具”的发展趋势。
2012年6月，日本国土交通省发布了《超小型车交通工具导入指南》，从2013年度开始，对于把经国土交通省认定的“超小型交通工具”用于观光和巡回医疗等用途的地方政府及企业，将提供半价补贴。此举刺激了比微型车更小的迷你汽车的市场日益活跃。
然而，迷你汽车在日本的发展势头还没有达到“势不可挡”的程度，因为日本国土交通省至今还没有为此类汽车推出新的分类标准。
准备涉足这一领域的企业期待政府能够推出“比微型车更小、税金也更低”的车辆分类标准。企业也就能够根据分类中对尺寸的要求、冲撞标准及税金等条件来判断是否该涉足业务，并且开始着手设计。
但截至目前，日本国土交通省采取的具体行动只是放宽规制，把过去不能上路的车型“认定为轻型汽车”。而且也只是争取在2012财年内实施。
日本国土交通省虽然没有明确表示会不会推出新的车辆分类，但即使决定要推出，恐怕也要等到2015年以后。因为必须要进行一些非常困难的交涉，如协调与微型汽车行业的利害关系、税制及来自海外的压力等，虽然情有可原，但需要的时间恐怕会较长。
但企业已迫不及待，开始推动“迷你电动汽车”的商品化。2012年7月，丰田车体推出了新款“COMS”，10月，光冈汽车推出了“雷驱-T3”，Takeoka汽车工艺推出了“T-10”，淀川制作所推出了“Meguru”。
这些迷你电动汽车大都是按照日本现有的“带马达四轮机动车”、“带边斗的摩托车”等车辆分类生产的，不属于国土交通省所说的“超小型交通工具”。
驾驶这些车辆都需要具备普通驾照，但无需车检和车位证明，也无需佩戴头盔。
新款COMS与T-10属于带马达四轮机动车。作为单人乘坐的汽车，有没有车门都没关系。两款车型的最大载重量都是30公斤。带马达四轮自行车又分为第一种和第二种，第二种略大，可以载重60公斤。
而雷驱-T3与Meguru则属于带边斗的摩托车，是没有车门的三轮汽车。额定载客人数、最大载重量方面都没有规定。
迷你电动汽车无需等待新的车辆分类出台，马上就可以开发。当车辆分类出台时，只要制造派生款式，就可以及时进入超小型交通工具市场。对于准备涉足该市场的企业来说，迷你电动汽车是绝佳的突破口。
购置成本低廉是最大优势
在价格竞争力和完成度上领先一步的是丰田车体的新款COMS（图1）。该车上市1个月销量即达到了730辆，而上一代COMS自上市以来，11年零3个月的时间内只卖出了2300辆，可见迷你电动汽车的需求在迅速扩大。
图1：丰田车体的“COMS”
图为作为乘用车的“P?COM”。轴距1530mm，长2395～2475mm，高1495～1505mm。车重为400～420kg。以相当于JC08模式的方式行驶时，充满电的续航距离大约为50km。使用家用100V电源，约6个小时即可充满。
而且，新款COMS还从日本7-ELEVEN公司接到了大订单。从8月开始，7-ELEVEN的便利店将陆续采用该车用于免费送货上门的“7-ELEVEN轻松送达”服务。这是一项着眼于老龄化时代，为不能亲自到店，或是希望送货的顾客推出的服务。配合这项服务，丰田车体将为提供给7-ELEVEN的COMS商用车型“B?COM”安装专用保冷箱。如果每家分店都配置一辆，仅7-ELEVEN一家的需求就将达到约1.4万辆。
图2：后备箱容量为350L的“B?COM”“DELIVERY”
后备箱有盖子。7-Eleven将大批采购此类型。
图3：“B?COM”“DECK”
后备箱没有盖子。
获得好评的最大理由当属价格。“B?COM”最便宜的款式“BASIC”仅售66.8万日元（约5.2万元人民币），“DELIVERY”为77.3万日元（约6万元人民币，图2），“DECK”为73.1万日元（约5.68万元人民币，图3），最贵的家用“P?COM”也只有79.8万日元（约6.2万元人民币）。该车还可享受日本经济产业省的补贴制度，每辆最多可获得7万日元的补贴，因此，实际支付的金额最低为59.8万日元。另外，享受补贴的用户有义务保有车辆4年。同样的BASIC车型，新款比上一代大约便宜了12.5万日元。而且，每公里电费只有约0.5日元，是微型汽车汽油费的1/10。而且，车检、车位证明、重量税和购置税等全都可以省去。（日经技术在线！ 供稿）
