2012年11月19日08:50 来源：人民网-财经频道
在一场与安全技术相关的试驾会上，笔者向马自达公司统管控制安全技术开发的执行董事、车辆开发本部车辆系统开发部部长内藤久佳询问了该公司的思路。内藤首先表示，“尊重驾驶员是我们开发技术的前提”（以下引用均为内藤所述），并表明了“目前不追求（把驾驶全部交给汽车的）自动驾驶”方式。
马自达将在2012年11月下旬上市的新款“ATENZA”上采用9种控制安全技术（图1）。马自达把这些技术统称为“i-ACTIVSENSE”。
图1：配备了9种安全技术的“ATENZA”
对于这9种技术的各项功能，第一印象是比其他公司已经实现的类似技术要落后。但之所以会如此，是因为马自达主动排除掉了与该公司“尊重驾驶员”的宗旨相左的功能。
以在即将偏离车道时鸣响警报的装置为例。其他公司的有些款式已经配备了在鸣响警报的同时，通过控制制动器，使汽车自动返回车道中央的功能。与之相比，只有警报功能的马自达的技术看上去似乎缺了点什么。
但实际上，马自达“已经开发出了自动返回车道的功能”。但这项功能却并没有得到采用，原因是其违背了马自达“尊重驾驶员”的开发方针。在马自达看来，只有“最后由驾驶员打方向盘回到车道中央”才称得上尊重。
马自达注重的，反而是“尽量不发出警报”。需要警报的时候，是在高速公路上长时间驾驶，驾驶员感到困倦，汽车即将偏离车道的时候。“除此之外，在其他情况下鸣响警报会扰乱驾驶员的注意力”。
以汽车拐弯为例。有的驾驶员会主动做“OUT-IN-OUT”的行驶轨迹，也就是先略微靠近转弯方向的车道线，在驶离原车道时靠近外侧车道线。对于在公路上采取这样的驾驶方式，如今还是褒贬不一。其他公司制造的车道脱离警报大多会在这种情况下鸣响警报，但马自达却回避了这一点。因为在该公司看来，“我们不会把自己的判断强加给驾驶员，妄自猜测他们需要或是不需要的驾驶方式”，只有这样做，才是对驾驶员的尊重。
为了做到只在必要的时候鸣响警报，马自达的汽车鸣响警报依据的是方向盘、油门踏板和制动踏板的操作频率和动作频率。如果动作频繁，操作速度快，就很可能是驾驶员按照自身意愿进行的操作，即使车辆靠近车道线，也不会鸣响警报。
而且，马自达的技术还会利用摄像头检测车道线和车道线的宽度，根据线宽调整警报鸣响的时机。车道线较窄时，直到汽车压线才会鸣响警报，相反，车道线较宽时，在汽车接近车道线时就会鸣响警报。这也是为消除无谓报警所做的改进之一。
顽固中的灵活
在“尊重驾驶员”的同时，马自达还表现出了在明确区分安全性与便利性的基础上，不一味追求便利性的方针。
例如，通过控制发动机和制动器维持与前方车辆距离的追随功能。现在，有的企业已经实现了从低速到高速，在所有车速下都能够进行追随的功能，但ATENZA（日本版）能够追随的速度仅限25～100km/h的速度范围内。如此一来，在堵车等低速行驶情况下，这项功能就无法使用。内藤斩钉截铁地回答：“现在还没有让这项功能在全部车速区域都能使用的想法。”
其原因是，“如果便利性过高，驾驶员往往会完全依赖汽车的控制技术，有可能降低安全意识。这种隐患哪怕存在一丝一毫，我们也会舍弃”。
在马自达看来，自动追随功能的作用是在长时间驾驶时减轻疲劳，使驾驶员更容易维持安全驾驶。按照马自达的想法，如果在低速区域可以使用，堵车时驾驶员“几乎”无需任何操作，便利性的确会随之提升。但另一方面，如果长时间保持这种状态，驾驶员就会产生自己“完全”无需操作的错觉，从而产生危险性。这就难免有损安全性。
这种思路往往会让人觉得保守，但马自达“其实也在研究自动驾驶技术”。马自达表示，随着配备控制安全技术的车辆普及，到大部分用户都已经熟悉这项技术，使用起来对安全无碍的时候，“我们当然也会提供”。顽固中不失灵活——笔者仿佛看到了马自达独特的美学。（日经技术在线！ 供稿）
