2012年11月29日10:47 来源：人民网-财经频道
曾在《变形金刚 3》中展露真容的美军倾斜旋翼机“鱼鹰” （Osprey）同时具备固定翼飞机和直升机的优点。但因事故频繁，被揶揄为“寡妇制造机”。在部署到位于冲绳的美军普天间基地时，当地曾爆发抗议行动。其原因在于，鱼鹰过去发生数起事故。鱼鹰真的是危险的飞机吗？本文将结合其性能加以介绍。
鱼鹰的正式名称为“V-22”。有海军陆战队型（MV-22）和空军型（CV-22）两种机型，不过约90％的功能是相同的。外观上，MV-22显得更白一些。
用途上，MV-22以人员和物资运输为主，用于海陆两栖作战；而CV-22以救援为主要任务，用于陆地作战。冲绳县部署的是MV-22。
兼具固定翼飞机和直升机的优点
倾斜旋翼机的构想早在1950年代就确立了。经过多次试制，美国国防部于1980年代初宣布，作为运输直升机“CH-46”的后续机型开发鱼鹰。简言之，鱼鹰汲取了固定翼飞机和旋翼直升机的“长处”。
普通飞机是在发动机的推力下以机翼利用气流获得升力飞行。因要利用气流，就是“外力”，则可快速长距离飞行。但起飞需要较长的跑道，而且在空中不能悬停。
而直升机则是令机身上部的整个机翼旋转，产生下降气流而上升飞行。因此能在狭窄的场所起降及可悬停。但速度较慢，不适合长距离飞行。
鱼鹰能在起飞后将发动机的方向从垂直变为水平。因此，具备上述所有的优点。能以垂直起降模式（与地面成90度）、转换模式（与地面成84度～1度）和固定翼模式（与地面为0度）三种模式飞行。
例如，CH-46虽然体积与鱼鹰基本相同，但二者的能力差一目了然。鱼鹰的速度是CH-46的2倍，行动半径为4倍，续航距离为5倍，载重量为3倍。
鱼鹰的机身材料也采用了最新技术。整体的43％使用复合材料。该材料不是商用飞机“波音787”使用的碳纤维复合材料，而是以石墨纤维材料为主。因强度高于以往的飞机，所以中弹损坏的风险降低，同时燃效和飞行速度也提高了。
鱼鹰还设想部署在航空母舰等上。军用飞机一直受到盐害的困扰，而构成鱼鹰的材料大多非钢铁，因此还耐锈。例如，油箱利用特殊橡胶制造，是一种“自封油箱”，即使被直径12.7mm的子弹击中，也能瞬间堵住弹孔。还可以空中加油。无论从哪方面来说，都称得上是一款理想的军用飞机。
鱼鹰自2005年开始全面投入使用，对美军而言在军事上具有划时代的意义。鱼鹰能在比直升机更高的高空飞行，而且速度也快。因此，与CH-46相比，可以说在噪声方面也得到了显著改善。
就是说，能在不被发现的情况下靠近敌方，战术上也占据优势。在伊拉克和阿富汗战争中，鱼鹰参战数千次，成果斐然。
鱼鹰的机身截面为四方形，空间浪费较少。除了24名士兵外，内部还能装配9100公斤货物。如果装配医疗器械，在飞行中可以进行简单的外科手术。
这些优点还能在救灾中发挥作用。在伤亡人数高达31万多人的2010年海地地震中，鱼鹰参加了救灾活动，将大量物资迅速运送到一般飞机无法起降之处。鱼鹰的用途非常广泛。
从数值上看风险低于以往的飞机
问题在于安全性。鱼鹰发生过7起坠机事故，共计有36人死亡。
尚在开发时的1991年至2000年发生了4起坠机事故，查明原因后，对发动机部分和飞行控制计算机作了改良。最终美国政府发表了安全宣言，鱼鹰得以进入量产阶段。
然而2012年在摩洛哥（4月）和佛罗里达州（6月）又连续发生坠机事故。两起事故均发生于鱼鹰的最大特点——机翼的模式转换时。摩洛哥事故中，飞机以垂直起降模式起飞后，在顺风时变为转换模式，这时机身突然失去平衡导致坠落。
而佛罗里达事故发生时飞机正在转换模式下编队飞行，事故飞机被卷入前方飞机的尾流中导致坠落。虽然有观点指出模式转换的构造有问题，但两事故报告书中均称“因为驾驶员违规操作”所致，认为问题不在于技术，而在于操作。
顺便一提，投入使用后的10万小时飞行时间的事故率，CH-46为1.14，而鱼鹰为1.12（“引自MV-22在普天间机场的部署以及在日本的使用相关的环境审查”）。从海军陆战队的飞机整体来看低于平均值，数值上的风险也比以往的飞机低。
专家们一致认为，“鱼鹰比以往的飞机危险”的说法毫无根据。但能否断言鱼鹰是“安全的飞机”则另当别论。担负军用这一特殊任务本身就是最大的风险因素。并且，鱼鹰开拓出了既不是飞机也不是直升机的“新飞机领域”。由于使用经验还很少，不可否认今后可能会出现各种课题。（日经技术在线！ 供稿）
