2013年05月20日09:09
日本车在东盟市场的销量已超过中国
而另一方面，东盟市场的魅力也日益上升。例如对于日本的汽车制造业。中国汽车工业协会的数据显示，2012年，中国的乘用车销量为1549.52万辆，比上年增加了7.1％。但日系车的销售总和仅为254.2万辆，比上年减少了9.5％。日系车的市场份额从2008年的超过25％滑落到了16.4％。
而在东盟市场上，日系车的势头强劲。在私家车开始普及的东盟6个较发达国家（泰国、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、越南、新加坡），日系车的份额占到了近8成。2012年，这6国的市场规模比上年扩大近2成，达到了348万辆，日系车的销量也突破了273万辆。虽然中国的市场总体规模是东盟的4.5倍，但对于日企而言，在东盟的销量已经超过了中国。
在靠近市场的地方生产——从制造业的基本原则出发，地处东盟市场之中、靠近中印市场的湄公河流域明显是具有魅力的“工厂”。
面对环境的变化，大型车载设备生产商歌乐最先采取了行动。歌乐过去在中国生产的产品占到总量的6成多，而2013年开始到2015年期间，该公司将把这一比例降低到4成左右。并相应地增强泰国工厂的产能。车载音响和导航仪产品将在3年内，从2012财年的月产10万台增加到24万台。为此，刚刚于2012年4月落成的泰国工厂将从2013财年开始扩建。
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| 上图为2012年投产的歌乐泰国工厂。下图为韩国三星电子在越南建设的智能手机新工厂。越南总理阮晋勇（左起第6位）出席动工仪式。 |
谈到目的，歌乐的董事河元哲史表示，“我们想消除中国一极集中的风险”。考虑到人工费和部件企业集中等因素，目前在华生产依然大有裨益，但招不到工人、无法按照计划生产等问题正逐渐显现。
市场扩大的并不只是汽车领域。东盟境内有6亿多人口，消费中间层日益壮大。日用品等各种消费产品的市场也在逐渐成形。
当然，湄公河流域同样存在风险。2011年，泰国发生了大洪水。在越南和柬埔寨，进驻当地的企业备受慢性电力短缺的困扰。缅甸的社会基础设施建设还任重而道远，面朝大海的老挝则在物流方面问题重重。
尽管如此，湄公河作为生产基地的潜力依然无可比拟。东盟计划在2015年底建立经济共同体。到那时，域内的关税原则上将取消。现在，东盟较发达国家之间已经撤销了关税。人工费低廉的CLMV也将加入进来。包括从越南出发，途径老挝和泰国，最终抵达缅甸的东西经济走廊在内，东盟还计划建设9条跨越国境的干线公路。
另外，东盟国家的人员往来也将趋于自由。虽然单纯劳动者不包括在内，但拥有技能的工程师可以自由往来。在基础设施方面，湄公河流域也具备了成为世界工厂的条件。
东盟已经和中国及印度签署了FTA（自由贸易协定），可以免税向亚洲的大市场出口。部分国家还参加了TPP（环太平洋经济合作协议）谈判，未来有望成为向美国等更加广泛地区的出口基地。（日经技术在线！ 供稿）
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