2013年05月10日00:34
【相关新闻】
轻型车的燃效已达每升汽油行驶33km以上的高水平。燃效性能丝毫不输丰田的“普锐斯”等混合动力车（HV），价格却只有其一半左右。反复实施的细致改良催生出了称心如意的环保车。
低燃耗HV虽然可以节省油费，但车辆价格比较高。这类车也许很环保，但对钱包的要求比较高。
如果有这种想法，那么来看一下大发工业的轻型车“Mira e：S”和铃木的轻型车“ALTO ECO”吧。这两款均为汽油车，燃效都达到了每升30km以上。
丰田HV“普锐斯”每升汽油的燃效为32.6km，“Aqua”为35.4km，Mira e：S和ALTO ECO的性能几乎与之不相上下，但车辆价格要比丰田的HV便宜5～6成，Mira e：S为79.5万日元起，ALTO ECO为90万日元起。
由于发动机总排量在660cc以下的轻型车动力不如1000cc左右的小型车等，所以要想加速，就需要深踩油门，在高转速区启动发动机。耗油量的增加会在燃效竞争中处于不利地位。
各轻型车厂商为了抓住日益扩大的环保车需求，反复实施了技术改良。2011年9月，大发上市了在当时的汽油车中具备最高燃效性能——每升30km的Mira e：S，不失为一个转折点。
继HV和EV（纯电动汽车）之后的“第三种环保车”的宣传口号也深入人心。Mira e：S在2012年1～12月共售出14.5万辆，步入畅销车行列。
在Mira e：S上市3个月后的2011年12月，铃木推出了竞争车型ALTO ECO。ALTO ECO实现了每升30.2km的燃效性能，以0.2km的微弱优势领先Mira e：S。2013年3月实施小幅改进后，每升的燃效达到了33km，与Mira e：S彻底拉开了距离。
大发也预定近期小幅改进Mira e：S，以实现不逊色于新款ALTO ECO的燃效性能。
轻型车的燃效以大发和铃木为中心展开了激烈竞争。在成本和尺寸受限的情况下，通过反复实施细部改良，稳步提高了燃效性能。
边减速边发电
在轻型车的燃效改善技术中，关注度较高的是铃木在新款ALTO ECO中采用的“ENE-CHARGE”技术。该技术在汽车减速时，边利用发电机将惯性能量转换成电力边减速。如果用力踩刹车，发电量会进一步增加。
减速时产生的电力除了通常的铅电池外，还会存储到可快速充电的锂离子电池中，作为发动机电装品、音响、仪表及刹车灯等的电源使用。
普通汽车在行驶过程中一直发电。这会增加发动机的负担，对燃效也有不良影响。而新款ALTO ECO在减速时高效充电，在加速和巡航行驶中尽量不发电，由此来节约汽油用量。
大发也以“环保发电控制”的名称，在Mira e：S中导入了原理基本相同的低燃耗技术。虽然Mira e：S没有使用锂离子电池，但提高了铅电池的性能，能在减速时高效充电。
轻型车中越来越多地采用的另一项环保对策是怠速停止机构。踩刹车将车速减到一定速度后，发动机就会停止工作。小型车纷纷采用了该机构，通过削减部件数量等使系统实现小型轻量化，可以配备到轻型车上。
在这个领域，铃木和大发也展开了竞争。
大发在Mira e：S上市之初宣称，“在无级变速汽油车中全球首次配备了怠速停止系统”，实施了在时速7km以下时发动机停止工作的设定。
而铃木设定了在时速9km时发动机就停止工作的速度，并在实施小幅改进之际，将设定速度提高到了时速13km，由此延长了发动机停止的时间，进一步降低了燃耗。
 |
