2013年05月10日00:34
两公司为了使汽车在发动机停止时不突然减速，颇下了一番工夫，比如调整底盘，使发动机缓停等。
ALTO ECO和Mira e：S采用的燃效改善技术还有很多。虽不足以令人耳目一新，但大发称，“就像挤海绵一样，通过一点一滴地改良现有技术，提高了燃效性能”。比如，降低底盘的阻力、提高空气动力性能和发动机效率等。
已经达到极限的是为车体“减重”。据说车重减轻1％，燃效性能就可以改善0.5～1％。开发ALTO ECO的铃木首席工程师荒川甚宪回顾道：“我们逐个改进部件，以0.1g为单位来减轻车重。”
比如，从内饰到悬挂乃至驱动轴的所有部件一个不落地实施了改进。最终，新款ALTO ECO的车重比老款减轻了20kg，降至710kg。
对轻量化贡献最大的组件是减轻约9kg的车身。虽然减薄了天窗顶盖，但为确保强度增加了横梁等，兼顾了轻量化和刚性。
而Mira e：S通过使车身尽量实现笔直、简单的构造，无需使用复杂形状的强化材料。另外，通过缩短车长等，车重较老款Mira减轻约60kg，为730kg。
减轻车体重量还有助于降低成本。由于部件形状变得简单，数量也减少，因此能降低采购成本。大发的Mira e：S大胆地省去了多余的性能。最终实现了比ALTO ECO更低、还不到80万日元的售价。
将“孤岛轻型车”技术用于全球
大发将把Mira e：S的开发中积累的技术经验用于今后预定在印度尼西亚实施当地生产并上市的低价格小型车“Ayla”。
印度尼西亚政府计划针对燃效性能出色的低价格车实施税收优惠政策“LCGC（低成本绿色汽车）”。Ayla打算直接继承Mira e：S的开发方法，通过简化构造并舍去多余性能来兼顾高燃效性能和低成本，从而满足LCGC的严峻条件。
该车还将以“Agya”的名称向丰田OEM（贴牌生产）供货。售价都不超过100万日元。
由于轻型车规格只存在于日本，在世界并不通用，所以此前一直被奚落为“孤岛车型”等。不过，现在情况逐渐发生了变化。
不仅是印度和印度尼西亚等新兴市场国家，欧洲也打算全面启动售价不到100万日元的超低价格车市场。另外，对燃效性能的关注正在全世界范围内高涨。
把大发和铃木等日本厂商通过轻型车燃效竞争积累的低价环保车技术应用于全世界的市场环境也已经形成。
轻型车的技术经验能否在开拓超低价格车市场时发挥威力，从而打破”孤岛车型“的称呼呢？大发在印度尼西亚销售的Ayla将成为试金石。（日经技术在线！ 供稿）
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