新款“飞度混合动力车”实现36.4km/L日本最高燃效

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本田将于9月上市新款小型混合动力车（HEV）“飞度混合动力车”。新车的最大特点是实现了JC08模式36.4km/L的日本最高燃效，比现行车中燃效最高的丰田HEV“Aqua”（2011年12月上市）的35.4km/L要高出1.0km/L，比2010年10月发布的现行飞度混合动力车提高了10.0km/L。

预定2013年9月上市的新款“飞度混合动力车”

“起步晚不一定就会输”。

新款飞度混合动力车的开发负责人小西真（本田技术研究所汽车研发中心LPL主任研究员）在7月面向新闻媒体举行的说明会上介绍了开发背景。为了证明该公司的决心，小西称“大部分部件都在现行车基础上做了变更”。

新款车配备了面向小型车新开发的单马达式混合动力系统“SPORT HYBRID i-DCD”。该系统完全不同于6月20日上市的新款“雅阁混合动力车”采用的组合了驱动和发电两个马达的混合动力系统“SPORT HYBRID i-MMD”。

可将马达和发动机切断

新车与现有飞度混合动力车的最大不同在于，可以随意切断或连接发动机和马达。切断通过在双离合器变速箱（DCT）的离合器侧安装马达实现。

马达输出功率提高至2倍 本田的新款“飞度混合动力车”配备新开发的混合动力系统“i-DCD”（a）。 采用的马达较原来提高了电压，而且改进了构造等，由此将输出功率提高至22kW（b）。

以前，马达都是直接安装在发动机上，因此仅靠马达的输出功率行驶时发动机也运转，因而效率差。并且，减速能量再生时发动机制动也会产生能量损失。

此次首次配备的i-DCD可以在令发动机完全停止的情况下仅靠马达行驶，能量再生时也能最大限度利用马达发电产生的阻力。

DCT为7速，可交互使用1、3、5、7速的奇数档和2、4、6速的偶数档两个系统的变速齿轮。将马达连接奇数档的变速齿轮，可以辅助驱动力，或在制动时再生减速能量等。

可由润滑油推测马达温度

马达输出功率由现行的10kW提高到了22kW。系统电压由现行的100.8V提高到了172.8V。

此次，与马达并列配置的DCT的润滑油还会流至马达，用于冷却。混合动力系统开发负责人还强调，通过测量该润滑油的温度，“可以推测马达的温度”。这位负责人表示，原系统的“马达没有设置温度传感器，从安全方面考虑，只能在有限的温度范围内使用”。 该负责人称，因该系统可推测温度，所以“扩大了使用的温度范围”。

对能量再生采用了受电特性出色的锂离子充电电池（图2）。而现行车和Aqua采用的是镍氢充电电池。该负责人表示，电池容量虽提高到了现行车的约1.5倍，但单元整体的“体积比现行车削减了约10％，重量减轻了数个百分点”。

配备4个由12个电池单元构成的电池模块 配备容量为864Wh的锂离子充电电池组。电池单元与新款“雅阁混合动力车”采用相同的产品。

锂离子充电电池模块由48个容量5.0Ah的电池单元构成。电池单元由Blue Energy制造，与新款雅阁混合动力车采用的产品相同。该车使用了72个单元。（日经技术在线！ 供稿）