燃效竞争日益激烈的轻型汽车，实际究竟哪款最好？

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在日本，税金低、燃效高的轻型汽车最近人气高涨。尤其是车身较高的“高顶旅行车”加大了车内空间，有望成为乘用车等用户改换小一号车型时的首选。

此类车型的燃效竞争近来十分激烈，2012年9月，铃木公司上市了JC08模式下燃效达到每升汽油行驶28.8公里的“Wagon R”，12月，大发工业公司对“Move”进行了小幅改进，燃效达到了每升汽油行驶29公里。随后，三菱汽车公司和日产汽车公司合作，于今年6月共同开发出“eK Wagon”（日产“DAYZ”），其燃效达到了每升汽油行驶29.2公里，在同类车型中首位。不过，在实际燃效方面究竟会有多大差距呢？

于是，有关方面针对上述3种车辆及本田公司的“N-ONE”，用4辆车对实际燃效进行了检测。根据轻型汽车主要在市区行驶的实际利用情况，选择了沿着“旧东海道”的普通公路进行测试。沿路要途径购物中心、狭窄的胡同，而且还要翻山越岭。

历时三天，行驶了约500公里后，等级理应最高的eK Wagon却意外地排在了最后。居首位的是Wagon R，为每升汽油行驶21.9公里。随后是Move和N-ONE，分别为每升汽油行驶17.2公里和16.3公里，eK Wagon仅为每升汽油行驶15.6公里。

在普通道路行驶500公里后显示出的真正实力

轻型汽车的燃效竞争愈发激烈，每升燃油的行驶距离已开始以100米为单位进行对比。那么，实际燃效究竟如何呢？根据轻型汽车的实际利用状态，在信号灯较多的普通道路行驶了近500公里后发现，实际燃效与目录值完全不同。燃效最高的是车身较轻的铃木“Wagon R”。相反最低的则是宣称燃耗最低的三菱新型车“eK Wagon”。车身重量和发动机输出功率低是导致燃效低下的主要因素。

实际燃效存在差距是加速性能不同导致？

实际燃效存在差距似乎是加速性能不同所导致的。在4辆车中，Wagon R的发动机输出功率属于平均水平，不过其车身重量最轻，而且加速性能出色；Move虽然略重，但行驶起来没有任何问题；N-ONE虽然最重，但发动机输出功率较高，根本感觉不到压力；而eK Wagon不仅车身较重，发动机输出功率也最低。由于此次是4辆车组成车队行驶，因此为了赶上其他3辆车，eK Wagon总要猛踩油门，最终导致燃效降低。三菱汽车称：“与加速相比，我们更重视燃效。”看来要发挥该车的性能，需要注意进行环保驾驶。

Wagon R的怠速停止时间长度也提高了汽车燃效。发动机停止运转时，空调会切换成送风，但当时正是酷暑难耐的天气。由于要优先让空调工作，停车时，常常要重新起动发动机。在这种情况下，Wagon R独有的机构“ECO-COOL”发挥了很大作用。该车的空调机组内安装有蓄冷材料，在送风时送入凉风，推迟了发动机重新起动时间。铃木表示，这一功能在“JC08模式测试时没有产生任何效果”，但在测试实际燃效时，却出现了明显的差距。

【燃效性能】

存在差距关键在于车身重量、发动机输出功率及加速性能的好坏。

只有车身重量唯一不超过800千克的Wagon R燃效超过了20km/L。eK Wagon不仅车身重，发动机最高输出功率也小，加速性能也低。与其他3辆车一样，为了加速，不得不猛踩油门，最终导致燃效没有提高。

副驾驶席下方配备锂离子电池，减速时蓄积能量。