【底特律车展】“雷克萨斯RC F”虽为跑车但采用阿特金森循环

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丰田汽车公司在“北美国际汽车展（底特律车展）”（美国密歇根州底特律市，2014年1月18日～26日面向公众开放）上，发布了高性能两门跑车“雷克萨斯RC F”。该车的定位是在东京车展上发布的“雷克萨斯RC”的最高级车型。

“雷克萨斯RC F”车身尺寸为长4704×宽1849×高1389mm，轴距为2713mm。外观继承了将参加2014年日本超级GT锦标赛的丰田赛车“RC”的风格。据丰田雷克萨斯设计部部长梶野泰生介绍，设置在车身前部左右的吸气口用于冷却左右油冷却器和制动器，从前发动机罩和前轮挡泥板后部进行排气。通过这样的空气流动，提高了车身前部的行驶稳定性。并且，后轮后侧的车身形状也提高了行驶稳定性。

此次的展示车在车顶部分使用了CFRP（碳纤维增强树脂基复合材料），不过梶野介绍说，作为选配项目，“前发动机罩、车顶及后翼板均可使用碳纤维材料”。

发动机为排量5.0L的V型8缸机型。基本继承了雷克萨斯“IS F”配备的发动机，减轻了活塞与气缸的摩擦阻力和吸排气系统的流动阻力。丰田跑车统括部雷克萨斯F部部长兼产品企划总监矢口幸彦介绍说：“匀速行驶时利用电动式可变气门正时机构，以阿特金森循环来提高燃效。这样，按排量换算相当于最大减少了800cc燃料。而加速时变为奥托循环，可迅速提高输出功率。”

此次发布的发动机性能为“最大输出功率在338kW以上，最大扭矩在519N·m以上”。今后丰田为实现量产将推进车辆评测，力争进一步提高输出功率。目前的最高转速为7300rpm。

变速箱采用与IS F相同的8速自动变速型，D档设有“NORMAL(标准)”和“SPORTS+(运动+)”两种模式，可进行具有运动感的行驶。另外，对分配给后轮的扭矩实施控制的扭矩矢量差速器也使用了与“IS F”相同的产品。

车身以RC为原型加强了各部分，与RC相比，悬挂约有7成部件采用了新设计。轮胎采用法国米其林公司的“Pilot Super Sport”，前轮型号为255/35R19，后轮型号为275/35R19。

内装方面，以RC为原型营造了运动氛围，比如采用了将头枕与座椅一体化的高背运动座椅等。“雷克萨斯RC F”预定2014年下半年在日本和美国上市。（作者：桃田健史，日经技术在线！供稿）