2014年01月13日09:03
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2014年年底，丰田将在全球率先量产燃料电池车。这个不同于以往发动机汽车的全新产业，正在逐渐揭开它的神秘面纱。以“汽车立国”的日本能否掀开新的篇章呢？
丰田正在摸索以氢燃料为起爆剂、推动日本能源供应系统转换的方法。
丰田目前正在研究的，是在地方城市建立利用风力发电等可再生能源制造氢气，用于FCV（燃料电池车）、发电及供热燃料的社会机制。如果能够在人口稀少的地区建立起使用氢气的社会体系，不仅能够为地方经济提供支持，还可促进FCV的销售。
FCV是使氢气和氧气发生化学反应进行发电，在行驶时只排放水的“终极”环保车。丰田表面的态度是“用氢气还是用石油，能源的选择应该由国家和社会决定，无需汽车企业指手画脚”，但从其建设供氢基础设施的规划可以看出，该公司显然已经开始致力于FCV。采用发动机的汽车向FCV过渡的可能性会越来越有现实味道。着眼于这一进程的举措也逐渐开始实施。
地方政府出现拜访丰田热
在丰田总部所在地爱知县丰田市，无论是过去还是现在，地方政府派出的招商人员不断到访。他们都满怀着“希望丰田到我们那建设汽车工厂”的热情来到丰田市。如今，“拜访丰田”变得更加火热。大家的目的都一样，想要把自己的城镇建设成拥有FCV新工厂和部件供应商的“燃料电池车之城”。
来自爱知县田原市的招商人员表示，“除了现有的汽车产业外，还有望招商到其他行业的企业”。为了尽早掌握FCV的生产信息，九州某地方政府甚至雇用了丰田的老员工。
丰田首先将从2014年底启动燃料电池车的量产，年产量最初为700辆，很快将增加到1000辆。核心部件“燃料电池组”的生产与车辆组装将放在大本营丰田市，包括政府补贴在内，每辆FCV的售价约为500万日元。
丰田的一位高管表示，“现在还只能在靠近开发团队的地方生产”。在丰田看来，在技术方面的不稳定因素尚未完全消除之前，生产都必须放在丰田市进行。
但等到全面量产的时候，丰田会综合考虑部件及材料采购的便利性、物流网等因素，确定效率更高的产地。到那时，在产地周围肯定会出现的燃料电池车之城将会是怎样一番景象呢？！
随着动力源从发动机换成燃料电池，周边企业也会发生很大变化。发动机部件的需求将会减少，而材料等企业则会崛起。为了争取新的“位置”，供应商早早便开始了行动。
在使用铂的燃料电池催化剂领域，据全球份额第一的田中贵金属工业公司就是其中之一。2013年10月投产的新工厂目前正在为家用燃料电池“ENE-FARM”生产催化剂，该公司透露，建设这座工厂真正目的就是“开始量产以后的FCV”。
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