【盘点2013】燃效竞争篇：轻型轿车的JC08模式燃效由30.2km/L提高至35.0km/L

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各汽车企业围绕JC08模式燃效展开了激烈的竞争。有意见称，“如果单纯追求燃效值，就会牺牲驾驶性能等”。即便如此，目前燃效仍是表现汽车厂商技术实力的重要指标，各公司都在竭尽全力提高这一数值。 

汽油车燃效首位之争，其实就是轻型车燃效首位、也是轿车燃效首位之争。2013年，燃效首位宝座不断易主，先是铃木，再是大发，后来又成了铃木。 

燃效达到35.0km/L的轻型乘用车“ALTO ECO”

年初时，“ALTO ECO S”以30.2km/L的燃效登上首位，比大发“Mira e:S”的30.0km/L略高一筹。 

后来，铃木3月份通过在轻型车“ALTO ECO”上采用基于锂离子充电电池的减速能量再生机构等，使燃效提高到了33.0km/L，拉开了与Mira e:S之间的距离。 

铃木将已在“Wagon R”上采用的技术横向推广到了ALTO ECO上。不仅采用了减速能量再生机构“ENE-CHARGE”，以及从13km/h开始停止发动机的怠速停止机构，而且将车身重量减轻了20kg。另外，发动机通过减小正时链的宽度降低了摩擦损失，并改变了发动机和CVT（无级变速箱）的控制，使其能在燃效更高的范围内工作。此外，还在后轮的前方安装了整流板，并改变了后部保险杠的形状，从而减小了空气阻力。对提高燃效的贡献率方面，ENE-CHARGE和怠速停止机构占40％，动力传动系统提高效率占40％，减轻重量和减小空气阻力占20％。 

8月份，大发局部改进了Mira e:S，将燃效提高到了33.4km/L。动力传动系统采用了EGR（尾气再循环）制冷器，从而降低了再循环尾气的温度。与原来的EGR系统相比，可降低吸气温度并抑制爆震。随着吸气温度的降低，还通过优化点火时间减少了汽油喷射量。另外，采用摩擦较小的正时链条，以及通过改进CVT的控制来提高齿轮比，也为提高燃效作出了贡献。 

铃木最后又逆转了局势。该公司在“第43届东京车展2013”上展出了燃效达到35.0km/L的轻型乘用车“ALTO ECO”。计划12月份开始销售。