2014年01月10日09:45
除了减速能量再生系统“ENE-CHARGE”及新型怠速停止系统等目前已经采用的低燃耗技术之外，ALTO ECO还将发动机的压缩比从11.0提高到了11.2。通过将活塞顶面改为顺滑且流畅的凹面形状，提高了燃烧效率，同时还减少了随压缩比的提高而产生的爆震。此外还通过改进发动机油泵，进一步减小了摩擦损失。
润滑油选择了0W-20等级中粘度较低的昭和壳牌的产品。铃木会在生产线上加注该润滑油，但并不提供更换及补给服务。
2013年12月，轻型轿车的燃效由1月时的30.2km/L提高到了35.0km/L，增幅达到16％。本田此前一直认为“只追求JC08模式燃效值的话，会对行驶性能带来负面影响”，并与这种做法保持距离，但在东京车展上，该公司却宣布加入燃效竞争，估计2014年的竞争将会更加激烈。
车身高于轻型轿车的1600mm（车高）以上车型方面，2012年的竞争以大发的胜利而告终，该公司12月份在“Move/Move Custom”（车高1620mm）上实现了29.0km/L的燃效，超过铃木“Wagon R”（车高1640mm）的28.8km/L。
Wagon R采用基于锂离子充电电池的简易混合动力系统，而Move则通过多处几乎不增加成本的改进，包括以发动机的热量来加热CVT油的装置等，实现了超过Wagon R的燃效。
铃木于3月份在“Spacia”（车高1735mm）上实现了29.0km/L的燃效，与大发并驾齐驱。从车高几乎达到另一级别来考虑，这一燃效值非常出色。Spacia的车身重量为840kg，比该车的前身“Palette”轻90kg。为此，地板下方的纵梁使用了1180MPa级高张力钢板。使用的钢板采用新日铁住金生产的材料冷加工而成。
6月份，三菱日产联盟也加入了铃木与大发的竞争。日产推出了“DAYZ”与“DAYZ Highway STAR”（车高1620mm），三菱推出了“eK Wagon”与“eK Custom”（车高1620mm）。这些车型由双方共同出资的NMKV（Nissan Mitsubishi Kei Vehicle）策划，委托三菱汽车开发，燃效达到了29.2km/L。
三菱的“3B20”发动机的缸径为65.4mm，比大发的63mm及铃木和本田的64mm都大，这对提高燃效不利。但是，由于这是2006年开始生产的发动机，还未完成生产设备的折旧，因此无法进行全新设计，比如改变缸径等。所以，通过将压缩比增至12.0改善了燃效。另外，大发的压缩比为11.3、铃木为11.0、本田为11.2，可见3B20大幅超过了这些厂商的发动机。
为了提高压缩比，DAYZ/eK采用了对轻型汽车而言有些奢侈的零部件。首先，虽是自然吸气，却采用了水冷方式的EGR（废气再循环）制冷器，这是首次在轻型汽车上采用，通过进一步降低EGR气体的温度来防止爆震。 而且，还将发动机冷却水管中的恒温器改成了电子控制方式。这是包括除轻型车以外的其他车型在内，首次在日本生产的汽车上采用。原来的恒温器利用蜡来开关管道，分“开”和“关”两档工作。而新恒温器利用马达驱动阀门，能够连续控制。当负荷大，也就是容易爆震时，可增大流量进行充分冷却，以防止爆震，而负荷小时，则减小流量，减小区段的热损失。
7月份，铃木局部改进了“Wagon R/Wagon R Stingray”，以30.0km/L的燃效反超三菱日产联盟。三菱日产联盟只当了40天的冠军。铃木进一步改进了新一代发动机“R06A”，还改进了带副变速箱的CVT，优化了VVT（可变阀门正时机构）等发动机控制和CVT控制，可在发动机效率更高的转速范围内行驶。另外，还减轻了差动齿轮箱的重量。并通过追加发动机防护板，减小了空气阻力。
混合动力车（HEV）方面，丰田“Aqua”的35.4km/L自2011年该车上市以来一直居首，但9月份本田全面改进了“飞度”，将“飞度混合动力车”的燃效由26.4km/L大幅提高至36.4km/L，超过了Aqua。本田舍弃了原来由CVT与马达组合而成的“IMA（Integrated Motor Assist）”，采用了由7速DCT（Dual Clutch Transmission，双离合器变速箱）和22kW马达组合而成的“i-DCD（Intelligent Dual-Clutch Drive）”。
12月份，丰田局部改进了Aqua，将燃效提高至37.0km/L，三个月内就反超了本田的飞度混合动力车。新款Aqua在降低发动机摩擦阻力的同时，改进了马达及逆变器等的控制，提高了混合动力系统的效率。（作者：浜田 基彦，日经技术在线！供稿）
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