2014年01月24日08:17
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日本首相安倍晋三参拜靖国神社后，中国并没有出现游行、抵制日货等过激行动。但与欧美等企业相比，日资企业的存在感仍然每况愈下。究竟要用什么样的办法，才能打破中日“经凉”状况日益加剧的局面？
日本首相安倍晋三参拜靖国神社两周后，记者于1月中旬到北京采访。丰田汽车的合资企业一汽丰田的销售店内，一位女店员这样说道：“与上个月相比没有任何变化。（2012年秋天）因为“钓鱼岛”（日本“尖阁诸岛”）问题，我们曾经临时歇业，但这次没有做什么特殊的准备。”
在介绍完汽车后，她又漏出了这样一句话：“中日关系不好也不是今天才开始的，说实话，都习惯了。跟日常生活没什么关系。”
在华销售业务表面上风平浪静的并不只有丰田，日资便利店和商场的客流也没有出现变化。富士通1月10日在上海举办了“富士通论坛2014”。担任中国总代表的富士通执行常务董事森隆士说：“包括政府人士在内，共有1000多位来宾出席开幕式，这让我们长舒了一口气。”
“不变”中隐藏风险
2012年秋，日本宣布“钓鱼岛”（日本“尖阁诸岛”）国有化后，中国出现了激烈的反日游行与抵制日货的行动。而对于这次安倍晋三参拜靖国神社，虽然中国政府发表了批评言论，但没有像过去那样出现“游行”等现象。这是否意味着风波已经过去？
其实，在“没有变化”的表象之下，隐藏着真正的风险。
这一点从汽车销售数量上显而易见。2013年，中国的汽车销量为2200万辆，占到世界的4分之1，为世界最大规模。与欧美等竞争对手相比，日本企业在中国市场上的滞后感增加。
2013年，丰田在中国的销量为91万辆，比2012年增加了9％。虽然丰田实现了增长，但同时期德国大众（VW）的销量为320万辆，数量要比丰田大得多，而且，与2012年相比，大众的增幅达到了14％，也远高于丰田。同期美国通用汽车（GM）的销量为316万辆，增幅为11％，也达到了两位数。在2013年外资车企的中国销量排行榜中，丰田被美国福特汽车超越，跌到了第6位。日产汽车的增幅虽然达到了17％，但销量仅为大众的3分之1稍多而已。
与鼎盛之时的20％相比，日本车在中国市场所占份额也在下降。2013年的乘用车份额刚刚超过16％，与日系汽车因钓鱼岛国有化问题而遭受沉重打击的2012年相同。在竞争对手快速增长，“不断变化”的背景下，日系车丧失了销售的增长势头。
《日经商务周刊》2013年8月曾经对中国消费者实施了日本产品购买意识调查。“不买日本产品”的人在日本刚刚宣布钓鱼岛国有化之后有6成，而在8月减少到了3成，但由于安倍晋三参拜靖国神社，这一数字有可能再次增加。日系车销售迟迟不回暖，估计是因为根本不考虑购买日系车的消费者群体已经形成。如果这样的状态持续下去，日本企业的份额估计会被欧美企业拉开越来越大的距离。
那么，日系车能否有一天转守为攻？答案并不肯定。因为日本企业在瞄准数年后的投资方面都采取了消极姿态。
在重庆市从事日企招商等业务的重庆吉涛实业总经理吉川孝子说：“现在经常碰到这样的情况，就在招商即将成功之时，日本企业却又按照总部的指示转而选择越南。”中西汽车产业研究公司代表中西孝树认为：“日本企业现在只能遮遮掩掩地跟在大众等竞争对手的后面。只要存在政治风险，日本企业恐怕不会重启对于中国的战略投资。”
2013年1月～11月，日本对中国的实际投资为8201亿日元，比2012年减少了16％。虽然投资额本身并不算少，但投资的慎重态度在今后有可能持续下去。
甚至考虑缩小和撤退
考虑缩小业务规模和撤退的日资企业也在增加。“我们想以向内陆转移业务为名，在上海解聘1000人”、“为了避免劳动合同纠纷，极低的价钱也没关系，希望把工厂转让给香港企业”。从事撤退顾问等业务的阿邦杜投资管理咨询公司的税务师日上正之经常会接到这样的咨询。
由此可见，在中国政府冷静姿态的背后隐藏的玄机渐渐显现了出来——即使不采取游行等会引发世界批评的强硬措施，只要日企在中国的地位自然而然地下滑，就能获得“静悄悄制裁日本”的效果。
中国经济正力争实现由快速增长向稳定增长的软着陆，不再像过去那样需要依赖于日本的投资。现在没有必要强打“反日牌”。现在的冷静，也许正是为了有朝一日向日本表明更强硬的政治主张。
由于安倍晋三参拜靖国神社，“中日关系至少目前修复无望”已经成了大家的看法。长此以往，在中日之间的“经凉”将会长期化。如果政治不变，危机就会静悄悄地向深层推进，日企或许由此将蒙受无法衡量的机会损失。（作者：张 勇祥，山根 小雪，上海支局 坂田 亮太郎，日经技术在线！供稿）
