2014年04月23日08:32
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在汽车接入互联网的“联网汽车”的话题中，“来自汽车的数据属于谁”是一个很难回答的问题。2014年3月18日，美国加利福尼亚州参议院议员比尔·莫宁（Bill Monning）提出新的法案，对这个问题给出了一个答案，那就是“车主有权利决定将数据送到何处”。如果，莫宁的法案“Consumer Vehicle Information Choice and Control Act (SB-994)”得以通过，那么车主就会在法律意义上获得自己汽车数据的管理权，可以决定数据的去向。
加利福尼亚州参议院议员比尔·莫宁
汽车数据是一座“宝库”
这个话题之所以受到关注，是因为人们都认为汽车产生的数据会变得具有相当高的价值：现在市面上的纯电动汽车几乎都配备了专用的无线调制解调器，把汽车的位置、速度、电池状态等数据发送给制造商。制造商会基于这些数据，掌握汽车能够行驶的距离，从而预测汽车的维修时间。并且还会把数据运用到新款汽车的设计等方面。
在短期内，这些数据可用来提高制造商和零售商的服务质量，通过及时推荐售后服务，大有希望增加零售商的销售量。而长期来看，因可向驾驶员提供电子商务等服务、把传感器获取的数据反映在地图中等，还有希望创造出新的销售额。
如果垄断了汽车数据……
但消费者（汽车车主等用户）对于企业使用自己的汽车数据，应该会非常在意。特别是涉及到隐私问题。用汽车数据，不仅自己的位置信息（汽车的位置信息），就连自己的驾驶模式都可被掌握。这些数据有可能会向警察或是保险公司公开。汽车企业即使有承诺不向第三方透露信息的隐私政策，也很少会有消费者去阅读。
其他的问题也存在。如上所述，汽车数据有望用来提升维修、故障预测等售后服务的质量。但是，如果能够利用这些数据的只有汽车企业以及与其合作的零售商，难保将来不会形成垄断。如果独立担心是SB-994提案产生的原动力。
在SB-994公开之际，美国非营利团体美国汽车协会（American Automobile Association，AAA）的北加利福尼亚分会和南加利福尼亚分会已经表明将支持这项法案。但AAA也经营着保险公司。因此，有日本企业参与、代表汽车企业的美国行业团体——汽车制造商联盟（Alliance of Automobile Manufacturers）发表了批判声明，称SB-994一旦通过，“AAA的保险事业部将会获得大量的汽车数据”。该联盟强调，SB-994将导致驾驶员的数据安全受到侵犯。
在汽车行业的强烈反对之下，SB-994能否通过将成为今后的焦点。在汽车相关的环境法律方面，曾经有过加利福尼亚州法律影响到联邦政府法律的先例。而SB-994也有可能成为另一个实例。（作者：Phil Keys，日经技术在线！供稿）
