2014年07月03日09:19
使丰田个性化
——那么，丰田社长的职责是什么？
丰田：是负责人。在发布中长期规划的时刻，有些就算再怎么努力，也互惠有结果。如果那时没有负责的人，就无法得到后来者的理解。“我是负责人”这一点非常清楚。
——您是否觉得，雷曼危机之前的快速扩张扰乱了丰田原本具有优势的工作一线？
丰田：这要由历史来作出评价。但可以确定的一点是，规模扩大的速度远远超过了人才培养的速度。我最近常用“年轮”来打比方。为了实现可持续发展，我们要借助商品与人才，一条一条地刻画出年轮。
安排好节奏很重要。高层如果揠苗助长，要把10年的普通树木当成屋久岛杉这样的千年古树去用，会在某处折断的。我不会这么做，我要成为太阳，成为土壤，然后由副社长浇水，由略有野心的本部长负责施肥。大致就是这样的概念。
——不追求短期目标的思路能否得到股东和市场的理解？
丰田：资本主义既有市场原型理资本主义，也有国家资本主义。与我的理想最接近的是公益资本主义。对于“利益相关者是谁”的问题，丰田过去会首先回答“顾客”、“员工”、“地区社会”。
当然这其中也包括股东。商学院告诉学生“公司属于股东”，我也是这么学的。但哈佛商学院已经提出了“Conscious Company（自主意识强的公司）”。恐怕很多人都开始注意到，如果没有中长期的眼光，最终连短期结果都得不到。
因此，我也在努力，争取更清晰地向股东和金融机构表达我所说的“可持续发展”、“真正的竞争”的含义。
——听说您最近还非常关注中小企业的经营？
丰田：中小企业才能造就大批杰出的经营者。包括丰田在内，大企业的组织里有着各种各样的角色，而中小企业的经营者是一人分饰多角。他们肩负着过去、现在、未来的所有责任，不会拿“供货商的影响”、“环境太差”这些当借口。
大企业的一把手总是爱说自己控制不了的话题，例如金融市场怎么样、市场怎么样等。那么，在自己能够控制的世界里，投入的能力与热情是多少？在这一点上，中小企业有很多地方值得大企业学习。
——您的意思是丰田要学习中小企业的经营方式？
丰田：我原本就没有自己在担任大企业一把手的感觉。因此，我希望为丰田这家大企业赋予个性，使其具有鲜明的性格。比如，我会在许多活动中，出其不意地表演脱口秀。通过这样的方式，把自己的“天线”带到现场，接收现场的信息。
这绝对不是因为爱出风头。但是，在驾驶汽车、倾听赛车手和机械师的谈话、在车迷云集的场合阐述自己意见的时候，我可以直接得到反馈，这是非常好的事。
可以坦言自己是“车迷”
——2009年就任以来，您一直面对严峻的局面。对于丰田的经营以及您本人，您的看法是否发生了改变？
丰田：“生命第一，地区复兴第二，最后才是生产”。东日本大地震发生时，在我的脑海中不由自主地冒出了这么一句话。
我觉得这才是丰田的人才培养。人的语言和行为只能以过去的经验为依据。直面危机时说出的话语是人才培养的结果。如果只按照手册照本宣科，当时脑子里就不会闪现出这样的话。因为有严厉的上司、直言的朋友，在这些人的影响下，才会有这样的感悟。
听上去或许有点狂妄，但是，就像我接受了这样的教育一样，我觉得，应该让新一代也接受这样的教育，这才是为世界、为丰田的未来着想。
——您当车手时化名“Morizo”，特意打造另一个角色的意义是什么？
丰田：对于以丰田章男的名义参加车赛，本来就是批评占多数，等于是给公司添麻烦。因此，出于隐藏和逃避，才有了Morizo。
其实，在进入丰田后，我一直回避说自己是车迷。因为顾忌周围“因为是企业家才会这么说”的评论，当时的我不能说出心里话。
那是在美国丰田车的质量问题备受关注，我在当地参加访谈节目《Larry King Live》时的事情。在最后的问题中，我回答“我喜欢汽车”，节目将这句话翻译成了“I love cars”。从说出这句话开始，舆论发生了变化。“呀，丰田的高管喜欢汽车啊”、“既然如此，一定能制造出好车吧”……从那个瞬间开始，消费者产生了这样的想法。
在赴美参加听证会之前，大家都对我说“要活着回来”。当时我说不定会失去社长的位置。即便如此，也要活着回来。背负着这样的期盼，我找回坦诚的自己，语言也自然而然地喷涌而出。那时我才发现，发自肺腑地说出“我喜欢汽车”也是可以的。为了与我一样喜欢丰田的一线员工，听证会上的我就是丰田的守护神。
因此，我总是把“更好的汽车”挂在嘴边，并且一直在为此磨练，提高自己的感受能力。因为我是消费者的过滤器，过滤器虽然造不出汽车，但过滤器一旦脏了，就流不出干净的水。因此，我如果想成为更好的过滤器，就需要驾驶各种汽车，并且与人们多交流。
无人驾驶不是目的
——您是否有汽车越来越好的成就感？
丰田：这不是由我说了算，而是要由顾客和市场决定的。但我作为过滤器，要贯彻不表扬的方针。虽然时不时也会溜嘴说出“真帅”，但说完就会刹住。
还有，在公司里经常有人对我说，“至少要说清楚喜欢还是讨厌”。不要事后再嘟囔“其实是讨厌”，既然讨厌就停手。还要为之后的20年负责。这就是过滤器。
大家都说“我家”而非“爱家”，虽然有“爱犬”、“爱妻”的说法，但是，除了汽车，像“爱车”这样带“爱”字的工业产品几乎是没有的。
我觉得大家应该珍视这样的意义。无论交通工具今后如何发展，源源不断地制造能够带上“爱”字的商品都是重要的。这是最大的目的，之后才是结果吧。
因此，自动驾驶的终极目标应该是杜绝交通事故死亡，对于制造汽车的人来说，实现无人驾驶应该不是目的。
越是追求无人驾驶，汽车就越会沦为大路货。到那时，汽车就将成为单纯的移动手段，恐怕再也当不起“爱”这个字了。答案究竟是什么，我也不知道。要是知道也就不用为难了。
虽然没有正确答案，但有想要追求之处。要问在我担任社长期间能否得出答案，结论一定是否。所以，要在一块田耕种、在一块田播种、一块田即将收获，在这样的状态下，向新人交棒。
归根结底，我觉得创新这种工具也要看人怎样来管理才能收到效果。除了让新一代继承烦恼与失败，通过这样的方式培养人才之外，企业或许没有其他能实现永远、持续发展的方法。（作者：田村 俊一，日经技术在线！供稿）
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