2013年02月05日09:55 來源：人民網-財經頻道
重視日本國內業務扭虧為盈
豐田表現出了使單獨營業利潤扭虧為盈的強烈意志。對於跨國企業而言，合並收益應該是最關心的事情，但豐田的情況好像不太一樣。
豐田社長很早就公開表示“堅持每年在日本國內生產300萬輛車”。以此表明的方針是，就算需求轉移到海外，也會保持日本國內在產品開發及生產方面的根本地位。其背景是，豐田無法在日本國內的情況惡化時輕鬆在海外賺錢。三菱日聯摩根士丹利証券股份有限公司高級分析師吉田達生認為：“盡管豐田正在海外推進本地化，但開發中心仍然在日本國內。如果國內業務扭虧為盈，能夠用於開發的預算估計也會增加。”
但2012財年好容易實現的單獨營業利潤扭虧為盈很可能會以曇花一現而告終。因受到環保車補貼的反作用，估計2013財年日本國內銷量會轉為減少，而且日元貶值會持續到何時也是一個未知數。
豐田要依靠自身的力量喚醒日本國內市場。新款車的大膽改進就蘊含著這樣的意圖。那麼，此次改進有望產生多大效果呢？
卡羅拉改頭換面之后仍明顯失速
當然，產生的效果因車型及改進內容不同而異，但2012年5月經過大膽改進的小型轎車“卡羅拉”已出現明顯的失速。
卡羅拉在歷代車型的改進中首次縮小了車身尺寸。目的是通過突出駕駛不熟練的人也可輕鬆操作的特點等，來促進銷量增加。銷售情況最初還不錯，但2012年夏季以后開始低迷，銷量一直低於當初制定的7000輛月銷售目標。
日本國內的小型轎車年市場規模在過去10年內由20萬輛縮小到了6萬輛。卡羅拉過去的競爭車型——日產汽車公司的“陽光”也已銷聲匿跡。就算大膽改進，要在日本國內恢復曾一度失去的需求也並非易事。
從全球來看，2012年給人留下了“強大豐田”復活的印象。與豐田爭奪銷量世界第一寶座的美國通用汽車公司的年銷量為929萬輛，而豐田雖未正式宣布，但預計年銷量可達到970萬輛（包括大發工業公司和日野汽車公司）。時隔兩年重奪世界第一已是板上釘釘的事情。
正如豐田北美公司社長寺師茂樹所介紹的那樣，北美業務正從雷曼危機和召回事件的重創中恢復。盡管中國市場是主要風險因素，但豐田仍可在擁有絕對份額的東南亞地區實現一定程度的彌補。
豐田計劃使2012財年的合並營業利潤達到1.05萬億日元，但三菱日聯摩根士丹利証券公司的吉田認為，“估計會提高至1.2萬億日元”。
今后，支撐豐田國際競爭力的仍是日本國內的開發與生產基地。盡管日本國內的產量隻佔全球產量的四成左右，但隻要在日本生產，就無法舍棄日本國內的銷量。豐田的變革能否打動顧客的心？豐田在日本市場的ReBORN摸索將會繼續。（日經技術在線！ 供稿）
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