誰將是插電式混合動力車的最大熱門？【3】

雅閣以EV為原型提升效率

本田推出的雅閣PHEV也與HEV通用系統。本田代表董事社長伊東孝紳稱，PHEV雖然配備了能夠從車外充電的功能，但去掉與充電相關的部件、縮小電池容量后，“基本可以直接作為HEV使用”（圖4）。

圖4：雅閣的PHEV系統 在排量為2.0L的直列4缸發動機的旁邊配置雙馬達混合動力系統。縮小后方電池的容量，拆掉車載充電器即為HEV。

不同於C-MAX，雅閣採用的新系統是基於以馬達行駛為主的EV。是使用驅動再生用與發電用兩個馬達的串並聯式，通過採用這種方式，在混合動力模式下，雅閣的燃效高於凱美瑞混合動力車，EV行駛時的電效勝過了其他PHEV。

新系統的最大特點是能夠獨立控制發動機和馬達。在正常行駛時，發動機與驅動軸分離，隻利用功率高達124kW的馬達驅動輪胎。全力加速時，2.0L的汽油發動機啟動，通過發電機發電。生產的電能與電池的電能相加，以最大功率驅動馬達。發電機隨時與發動機保持連接（圖5）。

圖5：還可利用發動機的動力行駛 發動機旁設置馬達，旁邊是發電機，通常隻利用馬達行駛。在功率不足時，啟動發動機，一邊通過發電機發電，一邊利用馬達驅動。在高速區域下，發動機可以直接連接驅動軸。

除此之外，新系統還設置了把發動機的驅動力直接傳導至驅動軸的模式。在發動機與驅動軸之間配置濕式多板離合器，通過連接離合器，實現並聯混合動力。

車輛基本使用EV或串聯混合動力行駛，當鋰離子充電電池的SOC（充電狀態）高時，在時速達到120km/h后轉換為並聯混合動力。倘若SOC低，則在時速達到70km/h后轉換為並聯混合動力。在混合動力模式下，為了提高燃效，系統會考慮SOC、車速等條件，在EV、串聯混合動力、並聯混合動力之中選擇燃效最好的模式（圖6）。

圖6：雅閣的混合動力模式 切斷離合器為串聯混合動力，連接即為並聯混合動力。

舉例來說，在SOC偏低的狀態下，進入並聯混合動力后，在發動機工作期間，發電也會同步進行，從而提升SOC。當SOC上升到一定程度后，發動機將停止運轉，切換到馬達行駛。通過重復上述步驟，混合動力模式在美國的混合模式燃效達到了46MPG（19.6km/L），比凱美瑞混合動力車高出了12％。