2013年04月22日09:04 來源：人民網-財經頻道
EV行駛距離的合理值
PHEV各車型的EV行駛距離相差懸殊。讓我們以利用率為指標，看看EV行駛距離的最佳值是多少。該指標根據日本汽車用戶的行駛模式數據，求出1次行駛的平均距離分布，計算出了PHEV的EV行駛距離在其中所佔的百分比。
日本與美國相比，1次的行駛距離較短。因此，當EV行駛距離為30km時，利用率為0.5。這代表EV行駛可以佔到全程的約50％。而同樣的裡程如果在美國，比例還不到40％（圖9）。
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圖9：日美的利用率 橫軸為EV行駛距離。縱軸為使用外部充電電能的行駛距離佔總行駛距離的比例。同樣的EV行駛距離如果在美國，能夠使用電能行駛的比例將會縮小。（《日經汽車》以通用能源研究所的資料為依據，添加了美國的數據） |
普銳斯PHV在美國混合模式下的EV行駛距離為17.7km，利用率僅為0.2出頭。用戶對於“增加EV行駛距離”要求強烈。
通用能源研究所技術顧問堀雅夫指出： “在利用率曲線中，相對於EV行駛距離的增加，行駛距離的覆蓋率增幅不大。”也就是說，就算花費成本為電池擴容，EV行駛的比例也已經觸頂。鑒於日本在大約40km，美國在大約60km處斜率開始趨於平緩，這兩個數字可以說是EV行駛距離的一條分水嶺。
在美國，Volt的利用率為0.6，在日本，歐藍德的利用率為0.7多，覆蓋了大部分行駛距離。但其他PHEV的覆蓋率要低得多。
而且，與EV行駛能夠節約的燃料費相比，車輛價格也過於高昂，還沒有達到民眾可以積極購買PHEV的程度。對於車輛價格與EV行駛距離，堀雅夫認為：“EV行駛距離達到具有實用性的40km，與HEV的價格差在30萬日元就不虧本。”
這是以普銳斯PHV的燃效和電效為依據做出的估算。如果燃效、電效均為JC08模式值的7成，而且汽油價格為150日元/L，深夜電力價格為10日元/kWh，全年行駛的1萬km中，60％使用電能，那麼，初期成本與燃料費之差10年即可收回。
普銳斯PHV的價格為305萬日元，比通常的HEV高88萬日元。雖然享受45萬日元的補貼，但依然有43萬日元的差距，目前還不算劃算。
另外，如豐田第2技術開發本部HV系統控制開發部長阿部真一那樣，也有意見認為，如果想要選擇最佳的PHEV，“電池容量可以選擇是最理想的狀態”。對於EV，美國特斯拉汽車和三菱已經開始推出電池容量不同的規格。倘若PHEV也能實現這一點，民眾就應該可以選到符合個人喜好的汽車。（日經技術在線！ 供稿）
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