2013年07月18日09:37
保費與行駛距離挂鉤
相較而言，提供電效等信息的服務的主要的目的是消除駕駛員的擔憂。而日產汽車零排放策劃本部EV業務經理助理山下淳表示，日產還希望“利用數據創造出更多的新價值”。損害保險日本公司即將在2013年7月推出的個人汽車綜合保險“DRIVE-LOG”就是一個具體事例。這項服務的實現，依靠的是日產向損保日本提供的數據。
DRIVE-LOG包括“關於保費計算的特別約定（行駛距離反映型）”和“被盜對策費用特別約定 ”。前者是按照行駛距離等數據增加保費約定。一般來說，行駛距離越短，事故率越低，因此可以減少保費。具體來說，用於通勤及通學、年行駛距離不到4400km的汽車可享受10％的折扣，約7000km可以享受5％的折扣，如果高於約1萬km，保費則要相應增加（最大10％）。
損保日本把告知駕駛員行駛成績也作為服務的一環。該公司制作了顯示駕駛“環保度”、緊急加減速次數的網頁，供用戶瀏覽（圖3）。損保日本也在通過這些舉措，督促駕駛員採用更安全、更環保的駕駛方式。
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圖3：損害保險日本的DRIVE-LOG網頁 向駕駛員反饋駕駛情況，督促其安全駕駛。網頁開發階段的模式圖。 |
后者“被盜特別約定”規定找到被盜汽車交接時，保戶需要支付相應的費用。因為能夠根據數據追蹤被盜車輛所在的地點，所以汽車在無損狀態下發現的概率高於一般情況。這項特別約定一年的保費隻需約500日元。損保日本表示，如果通過數據無法追蹤，“按照正常估計，就算花費數千日元也難以找到”。
1天提供1次數據
LEAF在起動時向日產CARWINGS數據中心發送數據。數據包括從上次起動到關閉電源之間存儲的全部數據，數據每隔數秒存儲1次。如碰到無法通信的情況，則在下次起動時一並發送兩次的數據。
日產向損保日本提供數據的頻率是1天1次，基本上是把前一天的數據打包發送。提供給DRIVE-LOG使用的數據包括行駛距離、加減速等信息，在日產汽車獲取的所有數據中隻佔一部分。位置信息僅在被盜時提供。
在今后，LEAF獲取的數據還有望應用於涵蓋EV在內的住宅用電優化系統。用來掌握行駛中EV的剩余電量，判斷回家后應該何時開始充電、亦或是應該利用EV的電池為住宅供電。例如，“2012年仙台市環保示范城項目推進事業”就採取了日產汽車數據中心與NTT DoCoMo之間交換LEAF的充電記錄等數據的舉措。（日經技術在線！ 供稿）
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