2012年11月12日08:35 来源：人民网-财经频道
载重100kg的三轮车
本文提到的4款车型中，光冈汽车公司的雷驱-T3的设计最注重商用（图8）。这款车型发挥2485mm的车体长度，额定载客人数为2人，最大载重量达到了100kg（图9）。行驶使用额定输出功率为3kW的交流感应马达，最高时速为50km/h。
图8：光冈汽车的“雷驱-T3”
双座款最高时速为50km/h。长宽高为2485×1075×1170mm，轴距1610mm，轮距940mm。
图9：货箱大，可以装载100kg的货物
外悬较长的一个原因是为了放置电池。
日本的法规中，“带边斗的摩托车”只针对摩托车及其附带的边车做了相关规定，对于额定乘员和最大载重量都没有规定。光冈汽车与国土交通省反复交涉，终于使雷驱-T3被认定为带边斗的摩托车。
价格方面，配备40Ah锂离子充电电池的“S”车型是129.5万日元，配备60Ah电池的“S”要贵出10万日元，安装风挡还要再加4万日元。所有车型均可享受30万日元的补贴，所以价格最终在99.5万～113.5万日元。电费只有小型旅行车燃料成本的12～23％。全年汽车税为2400日元，重量税只收取1次，税金为4900日元，没有购置税。
图10：因为是双座，所以方向盘靠右
上方去掉一块是为了符合摩托车的直把要求。
方向盘采用齿轮齿条式。前方单轮的三轮车大都采用的是直接带动叉轴的方式，但如果这样，把手必须置于中央。雷驱-T3采用的是左右两人并排而坐的形式，方向盘靠右。方向盘采用将圆形把手的上半部分去掉的形状（图10），符合了摩托车“直把”的规定。
图11：三轮车不易翻的原理
配置在悬挂上的电池防止侧翻。
通过把电池置于后方的悬挂之中，稳定性得到了提升。以右侧翻为例，三轮车右侧翻时，从左后轮离地的瞬间开始，辊轴将成为连接前轮与右后轮的线（图11）。如果沉重的电池置于悬挂之中，就仿佛是在远离辊轴的位置安装了一个重锤，可以产生防止侧翻的力矩。如此一来，临界角度就达到了42～43度。（日经技术在线！ 供稿）
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