2012年11月30日09:44 来源：人民网-财经频道
围绕汽车的数字戏法
日本内阁府进行的消费动向调查的结果显示，日本普通家庭的汽车普及率为84％，在1990年以后的调查中基本已经达到顶点。到2012年3月，汽车注册登记总量为4800万辆，每个家庭平均拥有0.93辆。
这个数字很容易让人觉得“日本已经有9成左右的家庭拥有汽车，今后需求将趋于饱和”。
从日本汽车工业会及陆运局等公布的日本国内汽车保有量变化数据来看，从1997年左右起，汽车保有量的确开始见顶，2006年以后，日本国内汽车保有量开始步入减少趋势。这样一来，丰田和日产等颇具代表性的日本汽车厂商的经营难度将加大。
不过，我们再来看看另外一个统计数据。
在日本国内，目前汽车总量为7560万辆，共有5180万户家庭，因此平均保有量为每个家庭1.46辆。日本国内汽车保有率在进入21世纪之后也在不断增加，因此总保有辆已经增加到了7560万辆。
那么，到底哪个数据是正确的？
这就是围绕汽车的数字戏法。对该行业较为熟悉的读者都知道，日本存在两种与汽车相关的统计方式。一种是在陆运局注册登记的“注册车辆”数量统计，一种是不包含在前者之内的“轻型汽车”数量统计。由于陆运局及汽车工业会的统计数据（只要没有特别注明）中并不含有轻型汽车，因此得出的数据是日本汽车总量为4800万辆。该数值加上日本全国轻型汽车协会联合会等公布的数值，得到的数据为7560万辆，这才是在日本的道路上行驶的汽车真正总量。
本专栏想探讨的是，由于日本的汽车行业被划分为普锐斯、卡罗拉及飞度等所代表的注册车行业，和Wagon R、Mira及NBOX等所代表的轻型汽车行业，由此而造成的统计错觉。
例如，1966年面世的丰田汽车公司的卡罗拉，从1969年到2001年，在33年时间内一直位居日本国内各车型销量排行榜首位。仅从注册车的统计数据来看确实如此，但如果加上轻型汽车，在许多年份，铃木汽车公司的轻型汽车销量更多。
所以，看到仅以注册车为对象的汽车销量统计数据，认为“以前是卡罗拉销量居首，如今普锐斯位居首位”的人，其实只看到了整个汽车市场的3分之2。只有加上占有另外3分之1市场的轻型汽车，才能了解汽车行业的全貌。
顺便一提，包括轻型汽车在内，2012年10月各车型销量排名中的第1名和第2名是什么车型？您能猜中吗？
大城市与地方中小城市对汽车市场看法迥异
这个猜谜游戏非常难，即便是业内人士，也有可能猜错。顺便一提，笔者猜的是，第1名是普锐斯，第2名是轻型汽车Wagon R，调查之后却发现一个也没有猜中。
截止本文写作时间（2012年11月中旬）为止的最新数据是，2012年10月各车型销量排名中，第1名是丰田新款混合动力车Aqua，第2名是本田汽车公司的轻型汽车N BOX。接下来第3名是丰田普锐斯，第4名是铃木的Wagon R。
从包括轻型汽车在内的汽车销量排名来看，在排名前10位的车型中，有2款是混合动力车，在其余的汽油车中，有6款是轻型汽车，2款是日产汽车公司的NOTE和本田的飞度这种小型车。
对于这一排名，大家看法不一，不过从这10款车型来看，其共同点在于燃效较高。虽然针对全球变暖掀起的环保热潮也是因素之一，但更为切实的是原油价格上升导致汽油价格不断上涨。从这一排名首先能看出，这上述背景下，低燃耗汽车在市场上大受欢迎。
不过，令人觉得不可思议的是，街上随处可见的大型商旅车几乎没有登上排行榜。即使在图2左侧仅统计注册车的排名中，大型商旅车也只有位居第9位的日产的赛瑞纳。
实际上，这里面也有统计表所造成的错觉。图2中出现的总共16款车型仅占当月销售的所有注册车及轻型汽车的47％。大型商旅车中并没有特别畅销的车型，需求分散于多个品牌。虽然在排行榜上并没有位居前列，但目前商旅车在市场上也非常畅销。
不过，就像上文提到的一样，从整体来说，目前推动日本国内汽车销量的车型是轻型汽车，然后是像普锐斯一样的混合动力车，接下来是飞度、NOTE和威姿等小型车，汽车市场形势正在发生变化，特别是从成长市场的角度来看，明显是轻型汽车在推动市场增长，这就是目前日本国内汽车市场的实际情况。
那么，各位读者平时是否也在周围看到了很多的轻型汽车呢？实际上，对于这个问题，读者的回答完全分成两种。
笔者目前居住在东京都的市中心，但对于像笔者这样居住于东京及大阪、名古屋等大城市中心的人来说，周围居民拥有的基本是普通汽车，轻型汽车比较少。而另一方面，居住在东京圈周边城市及地方城市的读者应该会觉得“周围全是轻型汽车”。也就是说，在大城市中心与其外的地方，人们对于汽车市场的看法是截然不同的。
接下来请大家看看让人产生错觉的图表。
重要统计数据未实现统一的汽车市场
该图表表示的是日本埼玉县各市区町村的家庭汽车保有率。一个一个的点为市区町村，纵轴是用该市区町村的汽车总数除以家庭数计算得出的（也就是单个家庭的保有率），横轴表示该市区町村的人口密度。
打个比方，左侧图就像是在汽车企业中，上司指示部下“分析一下数据，做出这样一个图表”，在这种情况下制作而成的。
如果从互联网上下载陆运局公布的各市区町村汽车保有量，并复制粘贴2010年度国势调查公布的家庭数及人口密度数据，即使是不擅长分析的人，也能在15分钟左右的时间内做出这个表格。
在县政府所在的埼玉市中央区、浦和区及人口较为密集的蕨市等人口密度为1平方公里1万人以上的地区，家庭汽车保有率为50％左右。如果是在所泽市这样人口密度低于5000人的城市，家庭保有率为75％左右，在深谷市和行田市等人口密度为1000人左右的城市及町村地区，家庭保有率超过100％。
实际上，这个图表存在8％左右的误差。陆运局公布的各市区町村汽车保有量是根据注册时的市町村名统计得出的，因此埼玉市成立前注册的汽车列入了大宫市及浦和市等。像熊谷市这样通过大合并而产生的城市，只有加上通过合并成为一体的原市町村的数値，才能得到正确数据。
图3右侧的图表进行了这一操作，并增加了轻型汽车保有量。关于作业时间，笔者在制作左侧图表时，实际上仅用了5分钟时间，但制作右侧图表时，包括数据确认在内，共花费了1个小时的时间。反过来说，像右侧这样费时较长的图表，可以说是平时无法得到的珍贵数据。
从该图表可以清楚看出，如果以人口密度为横轴，则各市町村的汽车保有率呈现出弓型。像上文提到的所泽市和越谷市一样，在人口密度为5000人左右的城市，保有率为100％，在地方城市为130～150％辆，在町村地区保有率为200％以上。
笔者父母家也在农村地区，因此比较清楚，在农村地区，如果没有车，甚至无法出去购物。因此，一般是一个家庭拥有2辆或3辆车。而推动汽车普及的就是轻型汽车。
的确如此，如果一个家庭需要3辆汽车，轻型汽车无论在购买费用还是在纳税方面都比较合算。
实际上，也有意见提出“可否逐渐取消轻型汽车与注册车的分类”，但对于全家需要3辆汽车的家庭来说，这样做纳税会增多，从而影响家庭收支。因此，虽然一直在进行探讨，但轻型汽车这一制度作为日本特有的“孤岛”制度一直存在至今。
实际上，在考虑日本国内汽车需求的未来时，关键是要看到，包括轻型汽车在内，日本汽车有7成是在图3右侧图表中虚线左侧的地区销售的。
不过，这个在制定汽车销售战略方面非常重要的统计数据，因税制而被一分为二，这使得大家难以掌握整个汽车市场的实际情况。进而使人产生汽车需求正日益减少的错觉。
笔者认为，这一现状对于日本国内汽车产业来说是一个巨大的损失，那么，各位读者在看到这一数据的时候有什么感想？笔者认为，即使不能改变税制，但在进行统计时，至少要将2个团体的数据统一起来。（日经能源环境网 供稿）
